10萬的車子，開起來有12缸的聲浪，這就是車企給消費者造的假。

類似于所謂的“假配置”，都是盡可能地滿足我們消費者的心理需求。

這就好比：你看的吃播視頻裡有人在吃佛跳牆，你也想吃，大半夜沒地方買，佛跳牆味的泡面來一碗，也算是吃過佛跳牆了。

• 假真皮、縫線

先來說座椅。中國人買車更喜歡真皮座椅，好清潔、有品質，最主要是有面子。

廠家看到這個龐大的市場需求，想方設法也得給車子弄上真皮座椅。

以前我們視頻裡面講過：現在很多車子用的都是人造PU皮，土話叫做“仿皮”。

但是銷售在賣車的時候就跟你說：“真皮，真皮！”我們也不太分得出來它到底是不是真的。

哪怕是真的真皮座椅，用在車上的動物皮，還有頭層皮、二層皮之分了。

歐盟标準EN 15987-2011就有規定的：頭層動物皮的面料要占到80%以上的，才叫做真正的真皮。

但用了二層皮的座椅，廠家也說真皮：“這是動物皮啊！”

另外，無論座椅材質是不是真皮，都得用線把它縫起來，對吧？但這不起眼的縫線，其實廠家是可以做手腳的。

中控台、門闆，這些地方都有縫線，高級車上的縫線是為了把包裹的真皮給它縫牢。

造假的車子是在搪塑工藝的塑料飾闆上，也給你來個縫線，遠處看起來，還以為就像皮一樣呢！它真的就是純地為得好看、彰顯高級。

有些縫線甚至是用硬塑料壓出來的縫線紋理，比如說：捷達VA3，車門闆上的縫線就是這麼操作的，有興趣的朋友可以去看看。

• 假飾闆

第二個造假的地方就是：車内的裝飾闆。雖然廠家預算有限，但樣子功夫還是要做做足的。

比如說：以前的車子不都流行桃木裝飾的嗎？2010款斯柯達明銳内飾就是用桃木的，但實際上是假桃木的裝飾闆，它不是真桃木。

再比如說：現在流行碳纖維了，真的碳纖維不便宜，很貴的，廠家就利用水轉印技術，把碳纖維的圖案印在飾闆上，視覺效果看起來和真的也差不多。

• 假排氣

說完那些看起來更貴的假，我們再來說說性能上造的假，假排氣就是很典型的例子了。

很多人覺得：排氣管越大，排氣管越多，車子就是越厲害、越猛，性能就是越好，你看，超跑都這樣的。

如果一般的家用車，真的把排氣管造得又大又粗，管子那麼多，反而是會讓車子的動力變得更差的。

《裝備制造技術》期刊有論文，《排氣背壓對發動機性能影響的研究》上面講。

過低的回壓使得排氣毫無阻力，中低轉的時候，混合氣在還沒有完全燃燒的時候就被排掉了，會造成扭矩損失的。

說人話就是：排氣管多了，口徑大，廢氣出去得很順利。

就這麼講好了：我們用力氣之前不是「嗯」要憋一口氣，「呀」這麼舉上去的？

你氣沒有憋，憋了一半 ，「啊」氣喘掉了，你手擡起來，力氣就沒那麼大了。排氣管太暢就和氣憋不住有點像了。

既然道理上，真的就沒辦法給我們這些家用車配一個特别厲害的排氣，車企就想方設法，搞個假排氣來裝飾一下，我們消費者看起來也是心裡舒服的。

比如說是：大衆蔚領，車尾排氣裝飾闆是雙邊單出，但實際排氣隻有左邊一個，還是隐藏起來的。

反正看得爽就可以了，大家都開心，沒有這個東西你買回來，自己還要去裝一個了，對不對？

• 假聲浪

裝就要裝到位，既然排氣都有了，那麼聲音同樣也是要滿足消費者需求的。

車子開起來之後，你要感覺像是在開F1，「啊啊啊嗯」那種，聲浪要迷人，是吧？

實際上這聲浪也是假的，都是模拟出來的，目的是為了營造氛圍。

有些車企做法還算是比較真實的，比如說：福特在福克斯ST、嘉年華ST這種車子，在車子上用了個Sound Symposer系統。

原理是：用一根特制的聲浪導管和進氣歧管相連。

通過一種混合材料制作的撥片，與發動機吸入的空氣一起共振，産生發動機聲浪增強的效果，并且傳遞到車内，簡稱：吹哨子。

剛才說的吹哨子，好歹有個真的哨子放到車子裡面去了，對吧？有些聲浪完全不是車子本身制造出來的。

比如說：寶馬一些車上用的是Active Sound Design主動聲浪系統。

是通過車内的音響，根據不同的發動機轉速、扭矩、時速信号，去模拟排氣聲浪。最有名的就是“寶馬i8”，就是這麼幹的。

我想：如果這套系統哪天可以用在我們家用遊戲機上，開起來聲音實在太過瘾了。

• 假空氣動力學套件

性能上造的第三個假就是：車子上越來越多地使用空氣動力學套件了，最常見的尾翼、假進氣腮。

車前導風槽、車兩側進氣口，這些在性能車上、超跑車上面都很常見，是為了什麼？降低風阻、更好地散熱。

我們普通車家用，不會開300多碼的，200多碼也沒機會的，是不是？用不到的。

用不到就不要嗎？要！像貼紙一樣貼上去，反正就是好看。

比如說：18款寶馬3系GT兩側的鲨魚鰓就是個裝飾闆，是沒有風進得去的。

這些假空氣動力學套件，雖然在車輛性能上沒有絲毫的幫助，看得就是過瘾，視覺上是有滿足的，也是有價值的，對吧？

• 假尾标

現在車尾的尾标也越來越假了，對吧？

我們大部分的消費者，對汽車動力的了解仍然是停留在看車屁股上面的，就是看排量上面的，後面的數字越大，車子就是越猛，是吧？

2013年的時候，奧迪，最了解中國市場的德國汽車公司，馬上靈機一動，原來1.8T、2.0T聽起來不夠猛了，我們說換算法了，後面就印成35、40、45TFSI。

你不要管它怎麼算，原來叫2.0，現在不是45了嘛，人家一般看：“「哦」4和2，總是4大了，好了，厲害了咯。”

這恰恰就讓車子看起來高級了不少，真的有朋友覺得：45TFSI就是4.5L排量的意思。

作為奧迪的 “爸爸”，大衆也開始學壞了，原本用TSI字母紅标來表示排量：I紅色就是1.4T，SI紅色就是1.8T，TSI全紅就是2.0T。

後來也開始學奧迪這麼玩了，TSI前面180、230、280，反正就數字又很大、又很厲害，就玩這個東西。

現在越來越多的車子，一看這招管用，大家都開始這麼來了，尾标的數字越來越大了，目的就是讓我們消費者看起來高級、猛、值錢。

• 假換擋撥片

方向盤上的換擋撥片，以前不是都是性能車的标配嗎？現在很多家用車，越來越多家用車都有了。

但有些撥片其實并不能換擋的。

比如說：混動本田雅閣上的撥片，是調節動能回收力度的，但這個樣子和加減擋是一模一樣的，看着爽就行了。

“我自己這個車子，可是有如假包換的換擋撥片，可以調升降擋的，我從來沒用過。”那不就看看，道理一樣的嗎？

所謂的“造的假”也好，怎麼也好，車企搞這種東西，不就是為了迎合我們這些消費者，讓我們開心嘛？

預算也有限，真的也給不了，給了，我們也不用，搞點樣子貨上去，開心開心也都挺好。

所以說：生意越來越難做，這麼個迎合也是市場競争，我覺得還是不錯的，我們消費者開心，願意買不就好了嗎？

但我就有點想不通：前面花了這麼大的功夫，這個讨我們開心，那個讨我們開心，但有些地方做得好像其實不太讨我們開心。

連寶馬、奔馳都開始4缸車變成3缸車了，很多車子都去變成3缸車了，賣得不好，又換回到4缸車了，到底是怎麼回事情？

3缸車都說抖，到底有多抖？4缸車難道就不抖嗎？為什麼我們就是喜歡買4缸車？

3缸車緻命的缺陷到底在哪裡？哪怕勞斯萊斯造3缸車也造不好的原因，到底是什麼？

• 關鍵詞：發動機

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