今天的主角是一輛有着吉尼斯世界記錄加持的“重量級”車型

Ta是有記錄以來已知的世界最小的量産汽車

Ta的長度僅為1.34米，還不夠一輛共享單車長

Ta的排量隻有49毫升，連一個屁都比不上

Ta的車内隻能容納一人乘坐，真正的一個人的狂歡

Ta甚至沒有倒車擋，倒車隻能靠推

究竟Ta是何方神聖？

Ta就是1963年由英國汽車企業推出的Peel P50 ，号稱是世界最小的量産汽車，并創下了吉尼斯最小量産汽車記錄，此記錄至今無車能破。

确實，當第一次看到如此mini的Peel P50，任誰不會認為這就是兒童玩具公司推出的玩具車。除了和傳統汽車一樣都有輪子、車燈、車窗、車門以外，哪還有點正經汽車的模樣？汽車的面子都讓Peel P50丢光了。

面對Peel P50真的很難用常規的汽車評測理論進行評價，因為就算我窮盡一生所學都找不出一個詞能夠具體描述Peel P50的外觀。所以原諒我唯有看圖作文。

前大燈，尾燈、制動燈、霧燈、轉向燈一應俱全（很棒哦），噢，差點漏了後視鏡因為隻有一個所以容易遺漏，單個後視鏡安裝右窗前，正好符合英國左側通行的規則。

往下看，是的你沒有看錯，P50隻有3個車輪分布是2前1後，采用後輪驅動（再次強調P50是汽車，是汽車，是汽車）。

外觀到此為止（真的沒有了），接下來就要想辦法進入車内，看看Peel P50的車内能有多大的驚喜。其隻有一側車門可以開啟，位于車身左側且為向後開啟，妥妥的勞斯萊斯同款設計（捂着良心說的）。

順利進入車内，車内的造型真的又讓我突發詞窮，上次這麼無語還是在上次。做工甚至比不上遊樂場的碰碰車，拖拉機的配置都比它強啊，什麼中控大屏、音響、空調通通沒有。

目之所及，隻有一個樸實無華的方向盤，一個樸實無華的包皮鐵座椅，原始感拉滿。這樣也好坐在P50的車内就能專心駕駛，不會被任何車内的電子儀器所幹擾心神，真正人車合一有沒有，這波P50站在大氣層。

當然，誠如你所見，主動安全系統和安全氣囊都是沒有的，所以全車唯一的安全配置就是駕駛員的膝蓋，人體潰縮機構就問你服不服！

不過也是得益于車内配置能不要就不要，才能在裡面放下備胎并為标配（想想現在十幾萬的車都沒有配備備胎，是不是覺得P50很厚道？）

是的，P50隻配備了一張座椅，換言之Ta最多隻能滿足一人乘坐需求。不過長1.34米，寬0.99米，高1.2米，體重僅為59公斤的P50，就算配了兩張座椅相信也無法同時坐下兩人。畢竟人都比車重，萬一把車坐塌了可怎麼辦呢。

所以當時Peel P50 的廣告語就是：One adult and a shopping bag。意思就是一個成年人加一個購物袋。

體重輕的優勢還将徹底解決困擾時下很多司機的停車難問題，坐在車内找不準方向感？沒事，你大可以下車用或推、或擡（車尾部設計了提手）的方式，将車“停”入停車位。

停車位緊張，不怕Ta總體占地面積甚至還不足1.5平米，幾個自行車位都能将其容納。

如果上班時間實在找不到車位，你甚至可以将Ta拉到電梯裡，最後拉進辦公室、放在你的辦公桌旁！這下連停車費都省。

如果是出外遊玩，同時開一輛SUV或MPV和P50，體積小巧的P50還可以輕松放進SUV或MPV的後備箱中。沒想到電腦有便攜式，單車有便攜式，就連汽車也有便攜式。

對了順帶一提，也許就是因為P50過于小巧便攜，工程師覺得也沒必要配備倒車擋，所以要想倒車隻能用借助人力(沒想到少林足球當中用功夫停車的劇情竟然是真實的)。也合理，人力操作方向能夠自主掌控，還可以順便鍛煉身體，健身費都省了（這才叫人性化）。甚至遇到堵車，還可以拉着P50走，堵車難不存在的！（注意安全，切勿模仿）

你以為這就完了？太天真，好戲還在後頭呢。P50配備了三速手動變速箱，換擋杆位于轉向盤的左邊（即當今車型的燈光旋鈕處）。這還不是最離譜。Ta搭載的單缸二沖程發動機多應用于摩托車，排量僅為49毫升，這是個什麼概念呢？

據科學家對人類每次放屁時的排放量進行了測量檢查，發現人每次放出的屁，體積大概會在33-125毫米之間。所以，P50的排量還不比不上人的一個屁。

因此P50可輸出最大功率僅為3.3075kW，最大馬力僅為4.5匹，最高車速也僅為61km/h。

不過說老實話，玻璃纖維材質打造的車身，沒有傳統意義上的底盤結構、沒有安全氣囊，如此簡陋的安全條件。再加上隻有三個輪子，還真不一定敢開到60km/h，所以最高車速限定為61km/h也是合情合理。

此外别小看油箱容積僅為8L，結合百公裡僅需2.8L油，換算下來，一箱油也能跑200多公裡，平時出門買買菜，上下班通勤絕對足夠了。什麼！你還想開着P50去旅遊？這個想法很危險啊，當然有車能接送P50除外。

看完是不是有點想買的沖動？可惜的是P50如今已經停産了。1963年推出市場，出廠價格為200英鎊，在英國市場的售價為3.5萬-5萬英鎊。但隻限量生産50台（目前僅存世27台）。由于不符合多數國家的安全标準，被拒之門外，隻有在英國本地才能獲得上路資格，所以售賣了一段時間，P50就宣告停産。

時間來到2012年，不知是何緣故，P50重新投入生産，這一次P50終于配備了倒車擋（多此一舉），最高時速提高到了65km/h（沒必要），尺寸也稍微增加了一些（作用不大）。但仍隻有三個輪子（對味了）。而且售價也上漲至17500歐元，按照當前彙率，約合人民币12萬元（情懷無價）。

更甚之，P50還被擺在蘇富比拍賣會上進行拍賣，最終拍出176000美元的天價，按照當前彙率，約合人民币112萬元（有錢人的世界我不配懂）。

首先P50其實不存在引入國内的可能性，先不說其已經停産多年，最關鍵的是其不符合我國汽車的上路标準，連上牌資格都沒有，就算你從海外花高價淘了一輛，也隻能放在家裡當珍藏品。相反得益于英國較寬松的政策，當年P50推出的時候，其是能和其他傳統汽車一樣獲得上牌資格。

就算是在今時今日，英國對于汽車合法上路的法規，也隻需要其能動、有轉向燈、有倒擋即可。

再者說，P50引入國内也毫無競争力可言，與它價位相仿的微型電動車，造型更好看、配置更豐富、空間更充足、安全更到位、動力更給力的比比皆是。

這裡也引申出另一個正發生于國内汽車市場的情形，過往郁郁不得志，被邊緣化小微型車，在電動化浪潮的助攻下，逐漸成為國内主流。

尤以現象級車型五菱宏光MINIEV最具代表性，其在11月憑借45576台銷量，實現連續15個月霸榜中國新能源市場銷冠。10月憑借39128台的批發量再度登頂全球新能源汽車銷量第一，這也是五菱宏光MINIEV今年第五次摘得全球銷量桂冠。上市不足兩年的五菱宏光MINIEV累計銷量已突破50萬輛。

任誰都想不到一輛賣幾萬元的微型電動車，能夠成為國内新能源車市的銷冠。而五菱宏光MINIEV的爆火也讓一衆傳統造車勢力和新造車勢力羨慕不已，為此這群後來者們紛紛效仿五菱推出自家的微型電動車，包括QQ冰淇淋、雷丁芒果、零跑T03等車型如雨後春筍般湧現市場。

然而這并不是微型電動車市場的巅峰，這隻是該細分市場未來10年黃金時代的開始。

據國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛所說。未來我國新能源汽車将向高端車和經濟小型車兩級發展，相較高端車市場，小微型、經濟型汽車更具市場潛力，而且已經有成功的推廣模式。小微型、經濟型汽車可以更好地滿足中低收入群體的出行需求，在三四線城市和農村市場有非常強烈的需求。

因為對于三四線城市的老百姓而言，手裡可支配的收入有限，平衡預算和需求後，通常會傾向于尋求一台遮風擋雨的代步工具。微型電動車正好能切中消費痛點，政策福利 定位造就親民的購車價，後續用車由于采用純電驅動，減少了油費支出，保養費用也比燃油車少，用車成本大大降低。

哪怕往後收入逐步提高，有消費升級換更高級别車的打算，低成本的微型車能最大程度減少車主的損失。而且退一萬步講，一輛幾萬元的微型電動車開幾年也值回票價了。後期賣車理應抱着賣車賺錢，而非虧錢的心态。

其實微型電動車的優勢理論同樣适用于一二線城市的奮鬥一族，更為關鍵的是，在大城市限行限牌的制約下，微型電動車還能享有新能源的路權優先和上綠牌的政策福利。畢竟在大城市要拍一塊牌的價格甚至比一輛車的價格都要高，至于搖号？那真的是誰搖誰知道！

因此在可預見的将來，微型電動車市場還會将繼續蓬勃發展。

如果Peel P50引入國内你會買嗎？會的點贊，不會的點在看，有其他想法的請到評論區發表你的高見！

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