2022年第四季度，中國汽車出口銷量激增，形勢大好。其中，比亞迪9月份出口銷量達20.1萬輛，同比增長187 %，9個月銷量總計117.9萬輛。然而，比亞迪的野心遠不止于此，它正“撸起袖子”，準備在歐洲大幹一場。

10月17日，比亞迪攜唐、漢、元PLUS（當地車型名為BYD ATTO 3）三款電動車型亮相巴黎車展。此前，9月底，比亞迪召開新能源乘用車歐洲線上發布會，面向歐洲市場推出三款車型，包括漢、唐及元PLUS，打響進軍歐洲的閃電戰。

比亞迪面對這場戰役有着充足的信心和準備，其将訂購多艘7700 CEU液化天然氣雙燃料汽車運輸船（PCTC），以應對海外快速擴張帶來的運輸需求。

面對強勢的歐洲本土新能源品牌和優秀的外部競争者，比亞迪又能否打赢這場戰役？若能啃下歐洲這塊硬骨頭，進一步開拓海外市場，勢必能讓品牌擁有更全面、更廣闊的發展空間。

閃電戰：挪威作為落腳點 三車組團入歐

9月中下旬，在經曆了疫情帶來的漫長“寒冬”後，中國汽車行業似乎将迎來複蘇。據中汽協（CAAM）統計數據顯示，2022年9月份中國汽車出口量達到30.1萬輛，1-9月出口211.7萬輛，同比增長55.5%。

而其中，比亞迪貢獻了一半多的功勞。其9月份出口銷量達20.1萬輛，同比增長187 %，9個月銷量總計117.9萬輛。這樣優秀的市場表現足以證明比亞迪在全球新能源領域的影響力和号召力。

這對比亞迪來說，隻是一個開始。9月28日，比亞迪召開新能源乘用車歐洲線上發布會，面向歐洲市場推出漢、唐及元PLUS三款國内爆款車型。其中，元PLUS德國預售價格為3.8萬歐元（折合人民币26.5萬元），漢和唐德國預售價格為7.2萬歐元（折合人民币50.2萬元）。

這三款車型于10月在法國巴黎車展亮相上市，并開啟歐洲多國交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等國家。今年年底前，比亞迪還将進一步開拓法國和英國市場，為當地消費者提供高品質新能源乘用車及配套服務。

事實上，這并非比亞迪乘用車第一次出征歐洲市場，其去年就已在挪威小試身手，斬獲不俗的成績。當地時間2021年12月21日，比亞迪在挪威成功交付1000輛唐EV。

據了解，綜合挪威當地法規等因素，比亞迪2021版唐EV在配置上進行了調整，當地終端售價為59.99萬挪威克朗（折合人民币41.8萬元），而國内市場頂配款售價為31.48萬元。

比亞迪歐洲有限責任公司總經理舒酉星表示：“唐EV是比亞迪出海挪威的第一款新能源乘用車，而第1000台唐EV的交付，表明比亞迪在海外乘用車市場邁出了重要一步。”

電動藍海：溢價銷售 歐洲市場前景可期

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福這樣談道：“歐洲是汽車發源地，有着極強的創新精神。去年，在電動車普及率最高的國家挪威，比亞迪推出的唐EV得到當地消費者認可，給了我們很大的鼓舞。今年，我們開始考慮把更多的電動車帶到歐洲，與當地市場共同成長。”

比亞迪為何如此重視歐洲市場？這就不得不提及整個歐洲市場對新能源汽車的需求。首先，由于俄羅斯石油和天然氣供應動蕩而導緻燃料價格飙升，歐洲或說歐盟國家，一直處于能源危機的陰影之下，電車開始變得愈來愈有吸引力。

其次，在巴黎協定的大框架下，各國都制定了節能減排的目标，非常重視節能、減排和環保，這與比亞迪“為地球降溫1℃”的核心理念十分契合。

此外，各國政府都針對新能源汽車制定了新能源消費補貼、增值稅減免等政策，這也使得歐洲電車市場占新車市場的比重超過10%，在2016年到2021年期間增長了約13倍，多個國家2021年的新能源車滲透率超過了20%。在2011年至2021年間，歐洲新能源用車從5533輛增長到了207.4萬輛。

最後，公民對于新能源汽車的接受程度也較高。根據民意調查，在歐洲各國公布禁售燃油車時間後，有高達63%的人表示支持2030年後結束銷售傳統燃油車。

若能吃下這樣一塊大蛋糕，對于比亞迪的國際化布局和自身發展定是大有裨益的，但不得不提的是，歐洲市場本就競争激烈，除了特斯拉之外，其一直是大衆、奔馳、寶馬的主戰場，比亞迪又有什麼優勢能在歐洲市場站穩腳跟呢？答案還在“技術”上。

曾任大衆汽車集團首席執行官多年的馮思翰在2021年底在《經濟周刊》中表示：“在電動汽車、自動駕駛和連通性方面，一些中國供應商現在（相比歐洲品牌）至少不相上下。”

作為全球唯一掌握電池、電機、電控及車規級半導體等新能源車全産業鍊核心技術并提供一站式新能源整體解決方案的企業，比亞迪推出刀片電池、e平台3.0等先進技術，提供安全、高效、舒适、智能的全方位新能源汽車産品服務。

簡單來說，比亞迪完全掌握且是全球唯一掌握了與電車相關的核心技術，打通了新能源汽車相關的整個産業鍊條。擁有了技術優勢，就不必再施行以往汽車出海的“低價戰略”——憑借國内廉價勞動力獲得成本優勢，再以低價搶占市場份額，然後慢慢向中高端市場過渡。

我們再回頭看發布會上公布的三款車型預售價格，就會發現憑借技術優勢，比亞迪已擁有了較高的産品溢價能力。

此外，由于多年來汽車運輸船行業投資不足以及全球對電車運輸需求激增，汽車運輸船運力正出現嚴重的短缺。比亞迪還将訂購最多8艘7700 CEU液化天然氣雙燃料汽車運輸船（PCTC），以應對海外快速擴張帶來的運輸需求。

大廠正面決戰 可做特斯拉第二？

當然，如上文所述，如何與大衆等擁有高品牌影響力的本土品牌以及在歐洲“一騎絕塵”的特斯拉相競争，是擺在比亞迪面前的首要考驗。

在2021年歐洲電車銷量榜中，大衆作為歐洲當地體量最大的汽車集團，穩居歐洲新能源市場榜首，交付量124389輛，市場占有率達到了14.6%。而另一個強勁競争對手特斯拉，在中國和歐洲的銷量均名列前茅。

其中，Model 3成為歐洲11個國家最受歡迎車型，在2021年9月， Model 3甚至成為了歐洲市場的銷冠，超過了燃油車型。除了特斯拉和大衆外，雷諾ZOE、沃爾沃XC40等車型在歐洲市場也斬獲了不錯的成績。

早在2021年上半年，沃爾沃就宣布了2030年的銷售電動車的計劃。21年6月，其宣布與Northvolt合作，在歐洲建造一座産能為50GWh的超級電池工廠。除了合資建廠，沃爾沃還将從2024年開始，每年從Northvolt位于瑞典的工廠采購15GWh的電池。

另外，大衆于2021年3月宣布建設6家歐洲電池工廠，并表示至2030年，純電動車型在大衆汽車歐洲市場的車型銷量占比将達至少70%。

雷諾也在21年宣布與遠景動力合作建立一個超級工廠,生産技術最新、具有成本競争力的低碳電池,促進電動車在歐洲的普及……一衆歐洲本土汽車品牌正摩拳擦掌，尋求更大的新能源市場份額。

面對如此強敵，比亞迪若想跻身歐洲市場，成為第二個“特斯拉”，關鍵還得從品牌形象着手。根據《經濟周刊》報道，2021年，市場調研公司YouGov向超過2000名德國消費者調查了他們對于中國汽車品牌的态度。

結果顯示，33%的消費者表示目前不會考慮中國品牌，還有25%對中國品牌看法較為消極。相比年長的消費群體，18至24歲的年輕消費者對來自中國的新品牌态度更為開放，這個年齡段的人群有38%表示可以考慮購買中國品牌，而在最年長的目标群體中這一比例僅為24%。

專業人士認為，由于年輕群體的購買力較年長群體更弱，中國品牌需要更多時間等待新一代消費者的成長。

乘聯會秘書長崔東樹表示：“如果品牌在歐洲市場認知度低，那如何讓用戶有更好的體驗從而對品牌建立認知度就尤其重要。”

在做好對歐洲用戶需求的研究基礎上，如何講好中國故事，推進文化營銷，建立品牌認知度，建設線上線下的推廣渠道，進一步提升品牌知名度與品牌影響力，則是比亞迪下一步要解決的問題。

品牌建設、提升知名度并非一朝一夕可完成。除了堅持“長期主義”之外，也要努力做好本土化适配、完善使用和維護場景、做好汽車産品生命周期保障等，這樣可以有效提升當地用戶的滿意度、避免汽車服務爛尾現象。

在碳中和、零排放的大趨勢下，面對強勢的本土汽車勢力，比亞迪能否順利攻克歐洲市場，跻身成為第二個“特斯拉”？

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