衆所周知，現在中國汽車在新能源領域，已經是世界領先水平，面對傳統豪強也不落下風，甚至還占據了一定優勢。

但自主品牌燃油車相較于德國、日本等老牌工業強國來說，相對落後，特别是發動機技術，水平比較一般。

在這樣的大背景下，上汽第三代藍芯發動機正式問世，将被用在MG7上，并被不少圈内專業人士評為“最強的國産自研2.0T”，甚至還有不少人認為這台發動機已經是世界一流水準。那麼，MG7的上汽第三代藍芯高性能黑标發動機，到底厲害在哪裡？

動力性能和油耗，能否兼顧？

可以說，在大多數消費者眼裡，一款優秀的發動機，動力性能表現必須給力。

MG7的上汽第三代藍芯高性能黑标發動機，最大輸出功率為192kW，峰值扭矩405N·m，百公裡加速時間僅需要6.5秒，論性能表現，足以與寶馬的N20、B48，福特的Ecoboost以及奧迪旗下的EA888等合資品牌知名的2.0T發動機相抗衡，夠資格被稱為“國産最強”。

而且MG7發動機不僅是動力性能強勁，在拓展燃油高效區、350bar高壓直噴系統、變排量機油泵等技術的加持下，這套發動機的熱效率達到了39.3%，同級領先，NEDC工況下的百公裡油耗僅為6.2L。

要知道，動力性能強勁的同時，燃油經濟性表現也出色，非常考驗車企的技術水平，顯然，MG7發動機的技術水平相當過硬。

不懼極端環境，依然可以保持高性能輸出？

衆所周知，我們開車上路，難免遇到一些比較惡劣的天氣，或是嚴寒，或是酷暑；有時候可能也會開到空氣稀薄之地，比如去川藏線走一圈。

面對這些極端的天氣或地理環境，依然可以保持高性能輸出的發動機，才是真正的實力不凡。

而對于這些極端環境，MG7的上汽第三代藍芯2.0T發動機早已做好了充足的準備。

比如，為了應付嚴寒，MG7發動機全面研究勒呼吸管路氣體溫降機理，優化了呼吸系統結構，确保低溫下的無呼吸系統結冰風險，并優化燃油稀釋水平至最低，讓發動機在嚴寒環境下照樣可以保持高效率輸出。

與此同時，通過對前艙環境溫度的分布研究，MG7發動機還優化了進氣管路布置，讓這套發動機可以在城市擁堵工況以及高溫環境下，進氣溫度下降12%；在高原環境下，依然保持較高的進氣量，從而提升整車的動力性。

民用賽用齊上陣，這套發動機實力不一般？

值得一提的是，MG5 XPOWER TCR賽車也采用了MG7同款發動機。換句話說，這套發動機是民用賽用齊上陣。

一般來說，賽用級發動機動力性能強勁，油耗較高，要用在量産車型上，就需要經過精細調校，這就要求工程師們擁有高超的調校水準；事實證明，MG7的工程師們成功地完成了賽事級發動機的民用調整。

這麼一來，MG7的用戶在日常出行中，照樣可以感受賽車級的速度與激情！

結束語

毫無疑問，MG7的上汽第三代藍芯高性能黑标發動機在方方面面都有了一定程度的提升，保證了強勁性能，出色燃油經濟性的同時，面對極端環境也比較從容，已經是世界一流水準。

我們還可以确信，擁有這台實力不俗發動機加持的MG7，一定會給我們帶來驚喜，可以讓我們近距離領略這台發動機的魅力。

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