資深車迷，提起海馬323都難免眼前一亮。

即使擱到現在，這車也有人願意高價回收！

那是海馬最輝煌的幾年。

然而，那時的海馬跟現在的海馬，在2006年之後，除了名字，已經沒有半點關系！

即便如此，中國人對海馬還是有那麼一點點情懷！

但現在，這情懷還剩多少？

韓系跳坑

自主銷量上漲 海馬反其道大幅下滑

2017年，絕對是自主品牌的機會，因為薩德，與自主品牌差距越來越小，産品力本就不突出的韓系車，被打擊的一塌糊塗。

自主第一強長安的銷量扶搖直上，月銷過兩萬輛的CS75，超過1.5萬輛的CS35、CX70，新車CS15也月銷過萬輛，達到10,212輛。

2016年勢頭大好的海馬，2017年顯然并未把握住機會。3月份汽車銷售量1.3萬輛，同比下降19.18%；今年以來汽車銷售量4.9萬輛，同比下降20.16%。一季度，淨利潤同比下降40%，SUV銷量同比下滑5%。

海馬銷量腰斬

并不是偶然現象

海馬的下跌，如果單純歸功于整體市場環境或短期的波動，這顯然并不現實。

目前，海馬在售主力車型為海馬S5、海馬m3、海馬m6。

在低端低價位SUV競争還不算特别激烈的2016年，海馬以S5占領市場，其2016年的銷量突破了10萬輛。但想憑借S5再造一個H6神話的幾率顯然并不高。

縱觀目前這些自主品牌，幾乎都是靠“勤奮”發家緻富的，不說根紅苗正的長安。即使靠皮尺打天下的衆泰，也在不斷超越自我。

但海馬，還躺在S5的榮光之中，妄圖将其打造成超級單品，換湯不換藥地推出S5young和S5強動力版。打臉的是，S5銷量依然沒有什麼起色，4月最新銷量顯示，海馬S5依然徘徊在SUV銷量榜的40名以外。

不僅是SUV車型競争力欠缺，海馬旗下全部主力車型都在逐漸被市場邊緣化，諸如M3、普力馬、福美來今年以來銷量連續走跌，其中福美來銷量幾乎跳水式下跌，4月位居家轎銷量排行榜的99位。

口碑、質量還有待提升

海馬推新的速度并不快，但精耕的程度似乎卻不高。

汽車之家2016年關于自主品牌質量投訴排行中，海馬位列倒數第十位。

2015年SUV質量投訴排行榜，S5幾乎成為投訴率最高的車子！

2016國内乘用車投訴銷量比排行榜中，海馬S5也進入前二十名單。

品牌的老本啃完

還有啥紅利？

即使海馬與馬自達已經沒有半毛關系，但是，依然會有部分人聯想海馬依然是繼承了馬自達的一些技術基因。

與傳祺、榮威甚至哈弗等品牌相比，當年的海馬品牌号召力絕不在其下，不僅有基礎非常好的轎車開發經驗，憑借海馬323、福美來、M3就已經底氣十足。

再者，論SUV的開發能力，海馬也有先天優勢，2010年海馬就推出了首款SUV車型S3，命名為海馬騎士，然後就沒有然後了。時隔兩年後才再次推出新品。

在自主品牌還未确定格局之時，海馬勝算不小，但卻不能一氣呵成、一鼓作氣地推陳出新，在品牌已經無法借力的情況下，英雄遲暮的老态盡顯！

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