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12月16日骠騎府發表了一篇原創文章《退群！轉型！這就是2021款無極300RR升級動力的原因》，鍊接如下：退群！轉型！這就是2021款無極300RR升級動力的原因

文章裡面談到了2021款的無極300RR升級動力的意義在哪裡，結果評論區裡面的幾則評論吸引了骠騎府的注意，看下面的截圖。

這位樓主說“隻要是街車隻換件外衣的仿賽都是耍流氓！無極300街車和仿賽也就是個包圍的差異，就别吹了！”

這個說法有一定道理，但是并不全面，有很多騎手喜歡仿賽的外觀卻并不喜歡那麼熱血的駕駛方式，這樣一來，也有很多品牌将街車與同平台的仿賽直接套殼，例如國内生産的鈴木GW250與GSX250R，進口大貿的川崎Z400與NINJA400，Z650與NINJA650，都是這樣的做法，發動機調校并無區别，大部分零部件包括車架，行走機構都一樣，隻是在坐姿上有一點不同而已，這也是一種妥協的藝術，畢竟不是每個騎手都願意撅着臀彎着腰熱血殺彎，而更在意動力的平順輸出和易控性，那你能說鈴木和川崎都是耍流氓？他們的車賣不動？不是吧？

還有一位朋友的留言挺有意思，他說無極300RR“300CC的排量極速才125，看看和你同級别的雅馬哈 R3極速都能到195”，“有錢沒錢要看和誰比，我就有一輛r3的小茂，不是我非要噴國産車，他們不争氣還不能讓人說嗎。”

結果一位朋友在下面留言回複，我覺得說得很有道理。“首先不說兩個車型的定位，發動機的偏向，各自的轉速調教，一台質量合格，滿足你的日常駕駛性能的國産小仿賽隻賣2萬多一點不好嗎？不是誰都能買，或者願意去買R3那種機器的，那是徹底的玩具，可惜我們沒有那麼多完美的道路，或者賽道，我們真的需要貴成狗的R3嗎”。

不過後來這位樓主也馬上承認自己的看法草率了。

其實有很多人談論起國際大牌的車型性能，配置規格，改裝，彎道技術，賽道名詞那是門兒清，稔熟于胸，你不能說他就是鍵盤車神，因為他确實是專業知識積累得不少，還能劈得一手好彎，下賽道也成績不錯，但是談起國産摩托車工業的曆史，起步，基礎，規模，産業結構，市場趨勢等等則一無所知，再放大到整個國家的工業化進程，在全球産業鍊中取得的地位以及有哪些短闆需要補齊，有哪些優勢等等，則更是一臉茫然，所以，不從整體高度上來看待這件事情，得出的結論往往就是可笑而偏頗的。古人說“窺一斑而知全豹”，但是古人也說“一葉障目不見泰山”。

國産品牌真正在玩樂車型上百花齊放是在近四五年時間，但是國産摩托車工業向中高端大排量車型發起沖鋒的時間節點應該是2012年，距今僅僅隻有八年的時間，這一年國産品牌裡面首次出現了大排量三劍客，他就是春風650NK，錢江黃龍600和無極650R，而這三個品牌後來也成長國内一線品牌。如果你看了早期的春風650NK和黃龍600，再對比現在的春風650NK和黃龍600，就會發現，進步很大，用天壤之别來形容也不過分。而早期的無極650R，一直以來車迷朋友的評價就是做工精細用料足，全車60%以上的進口零部件，配置高端，外觀原創性高，也是最早就注重更高層次駕駛質感和輕量化概念的國産品牌車型。

但是令人遺憾的是，無極650R卻因為設計理念超前的原因停産，無極650R這款車到底如何呢？骠騎府遇到過幾位車主，評價都很好，自己也騎過這款車，停産的主要問題是生不逢時，就如同二十年前的兩廂汽車不受待見一樣，是被市場誤殺的産品。不過，無極650R帶來的意義在于——他讓國人明白了國産品牌一樣能做出一款好車。

雖然首次向高端車型發起的沖擊挨了當頭一棒，但是無極卻并非一無所獲，因為打造650R這款超前概念運動街車無極積累下了深厚的設計和調校功底，這對于無極繼續向大排量車型發起沖鋒有不可估量的意義。無極顯然沒有放棄自己的夢想，但是并沒有急着一雪前恥，而是沉下心來修煉内功，這是正确的做法，因為小溪能從萬裡之遙流入大海，靠的不是一路摧枯拉朽，而是在遇到障礙的時候沉澱下來，慢慢積蓄力量再一舉征服他。

2018年無極這個品牌正式創立，從一款車型的名字提升到一個品牌，這是最大的改變，代表了無極在戰略層面的态度。

無極一詞取自中國道家思想裡面的一個哲學概念，意指無邊無際的混沌狀态，但是蘊含一切可能和變化。拜師寶馬之後，無極初窺頂級現代工業制造裡面的玄妙，這裡面學問太大了，敬畏一詞就是無極對于現代制造業精髓，對于探究市場規律的内心寫照，沒有人能夠随随便便成功，既然如此，那就從如何擰緊螺絲學起好了。

正是這種謙遜的學習态度，使得現在很多車迷對于無極的評價是——車做好了，進步還比較大，做工及裝配工藝都有了明顯提升。

不過你看到的這些隻是表象而已，台上三分鐘台下十年功，沒有逐漸累積的量變哪有質變的可能？正所謂每一次流水的沖刷，雖微不足道，但經久不息，終成沃野千裡，魚米之鄉；每一縷微風的吹拂，雖了無痕迹，但經久不息，鑄就石林山海，造化奇觀。滄海桑田，起源于微小的力量，不是每一次磨砺都足以改變，不是每一點改變都可以感知。

要做出一款好産品，你不僅得有懂研發懂設計的人才，還得有各種高價值的裝備才能将設計師的想法實現，僅僅一台大型金屬3D打印機，價格就超過了1000萬元，不是誰都能裝備得起，這種機器能打印發動機缸頭及進排氣道等部件，而這些部件依靠傳統的CNC加工切削技術難以做到盡善盡美。

一台自動駕駛機器人也價值不菲，也是以千萬元的價格來計算，是真正的高科技玩意兒，傳統的做法是人工模拟各種路況的駕駛狀況，但是人工不夠穩定，數據采集上會出現較大誤差，自動駕駛機器人就不存在這種問題。

這就是為何我們總說，摩托車攢一輛車出來并不難，幾百萬元的資金甚至更少就能辦到，地平線們不都是這樣幹的嗎？但是想研發制造一款發動機，卻需要以千萬元級别的資金投入來計算的原因。

無極作為國内的一線品牌，其實力是相當出色的，擁有龐大的産業規模，專業的技術人才，尖端的設備，詳盡而苛刻的技術檢驗标準，遍布全國的銷售售後網絡，從原材料的冶煉鑄造，再到整車研發，零部件制造，最後的整車調試測試，無極已經有了一整套嚴謹科學的造車體系。

從無極研發的YF300，KE500這兩款已經廣泛被使用的發動機來看，其動力大小，運行品質及可靠性都已經達到或者接近原型機的标準，後續的KEL350水冷雙缸發動機也即将在國内其他品牌使用。

無極的800cc的水冷三缸發動機技術也即将在不久的将來量産。

拜寶馬為師，沒什麼丢人的，人家在江湖上揚名立萬了多久，無極作為學生，虛心學習擺正态度是應該的。所以網上傳說的十萬元一把的扭矩螺栓槍，數據存儲25年，并非是以訛傳訛，而是确有其事，工欲善其事必先利其器，無極明白，想制造出優秀的産品，沒有好家夥可不行。

可以說，以無極為代表的國産品牌崛起是必然的事情，萬事具備隻欠時間而已。

至于2021款的無極300RR這款車升級動力的意義，骠騎府已經在《退群！轉型！這就是2021款無極300RR升級動力的原因》這篇文章裡面詳細的闡述過，憑借無極的技術積累和底蘊，将無極300RR鍛打為以性能操控騎行質感脫離平庸平淡定位的一款真正的能打的仿賽車型。

很可惜，這篇骠騎府用了很多心思寫就的文章，被很多人諷刺為“軟文”，可見摩托車用戶群裡面充斥着的“褒洋貶中”現象比汽車行業更甚——凡是國産品牌必須得以批判的态度來看待，才是良心媒體，但是批判進口品牌就會被冠以車黑的帽子，反過來說誇國産品牌就是車托，誇進口品牌就是正确的，你覺得這個正常嗎？

不論你是如何瞧不起國産品牌，一個很簡單的事實你不能否認——沒有近年來國産品牌的進步和崛起，沒有國産品牌培育起來的市場，你崇拜的那些洋品牌是無論如何不會将自己更好的東西投放到中國市場，是不是這個道理？靠一顆單缸風冷發動機搭載在通路車上就能賣得好，何必引進那些大排量車型？洋品牌們不是國際主義戰士，不是以解決中國車迷實現大排夢為責任，所以如果沒有國産品牌的進步和崛起，就不會有這麼多洋品牌的4S店，本田更不會在國内投産中級排量車型，一顆190的單缸風冷發動機改改還能再賣十年，就這麼簡單的一個道理，稍微動動腦子就能想清楚，可笑的是居然還有那麼多人一味貶低國産品牌，這也就是為何我們總是力挺國産品牌的原因。

未來的國産摩托車品牌，必将會向注重品質和騎行感受的最終目的發展，靠仿制外觀博取低端消費人群青睐的現象将來一定會路越走越窄，這個汽車業界的皮尺專家衆泰已經有了前車之鑒，所以那些地平線隻能是特定曆史時期的特定産物，随着國内摩托車市場和氛圍不斷成熟，摩托車認知水平的不斷提升，技術升級創新是國産皮品牌唯一可以謀求可持續發展的必經道路，地平線們被淘汰是必然的命運，而以無極為代表的這些國産品牌必然會崛起，這點骠騎府有充分的信心，十年後我們再驗證骠騎府今天說過的話，可否？

作者：骠騎府

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