許多人曾偏執的認為摩托車是大男孩們的專屬，但随着摩托車功能性的逐漸轉變，越來越多的女性消費者加入了騎士大軍，成為公路上一道亮麗的風景線。當然，要說最吸引人的莫過于那些騎着跑車的長腿小姐姐們，從前幾年火爆網絡的“北師大機車女粉小獰”，再到駕駛杜卡迪panigale 959參加維密視鏡的超模Jordan Rand，可以說“長腿 機車”的組合永遠不過時。所以本次愛卡推薦就為大家帶來适合長腿女神們的專屬座駕推薦，從入門級到公升，總有一款跑車适合你。

車型：KTM RC390

售價：50980元

推薦理由：可直接下賽道的入門級仿賽、顔值極高

提到KTM品牌車型，首先浮現在腦海中的就是極緻的輕量化設計、優異的發動機性能以及每款車的橙色元素，這些已經根深蒂固的成為了KTM車型标簽。随着KTM在國内不斷完善的車型庫，越來越多的消費者開始将目光聚焦到這個來自奧地利的品牌。RC390作為KTM早期進入國内的小排量仿賽車型已經擁有相當可觀的用戶群體，它也是唯一一款國内在售的RC車型，這輛被大家譽為“為賽道而生”的車型，終于在去年9月迎來了全新2018款，多達16項的細節提升令它更加符合“為賽道而生”的氣質。

新款RC390采用了全新的車身貼花令它看上去煥然一新，新配方的車身圖層，更有光澤且抗紫外線，意味着在強烈的日照下不會損傷車漆。KTM車型最拿手的部分就是車身輕量化，在編織車架和偷輕鋁合金搖臂的共同作用下，RC390擁有159kg的淨重。

340mm的車輛軸距相比老款縮減了27mm，較短的軸距對提升車輛操控性能起到至關重要的作用，178mm的最小離地間隙有效加大極限過彎傾角。

在配置方面，RC390的大燈部分依然使用了帶有透鏡的鹵素燈光，尾燈、日行燈、轉向燈均為LED光源。在懸挂系統同方面，RC390的前減震采用WP品牌的倒立式液壓前叉，新的減震器更換了日本進口的加強油封，有效降低後期漏油現象的發生，而單筒減震器增加了内部活塞裝置，從之前的油氣混合形式改為油氣分離形式。其中最值得關注的一點是啥車系統的升級，前刹車采用Brembo旗下BYBRE品牌的輻射式對向四活塞卡鉗，320mm的單刹車盤較老款增加了20mm，刹車效果提升非常明顯。

在電子系統上，RC390并沒有像新款390 DUKE那樣給我們帶來更多驚喜，儀表也依然為老款的橙色背光液晶屏，但就車輛的整體素質而言，RC390幾乎無需過多改裝就可以直接下賽道。RC390是少有直接采用分離把的仿賽車型，不僅讓駕駛員的坐姿更加戰鬥，也免去了後期改裝的煩惱。

廠家針對KTM RC390所使用的單缸發動機做出了一些調整，優化沖程後的新發動機排量減小至373cc，但功率反而提升至32kW（43.5Ps）/9000rpm，最大扭矩36Nm/7000rpm，駕駛樂趣進一步提高。

第二期《X-摩托日志》中的主人公王景（大橙子）就駕駛一台RC390，感興趣的朋友可以點擊下方的回顧圖查看。

車型：川崎 Ninja 400 ABS

售價：49800元

推薦理由：Ninja家族外觀、不到5萬的進口雙缸跑車、兼顧了初級賽道與日常使用

川崎Ninja 250自2008年問世以來，作為入門級車型在國内一直有着非常好的市場表現，之後改款的Ninja 300并未引進，直到9月1日川崎才帶來了從新定義的入門級車型Ninja 400。新車未來将會是川崎在國内輕量級跑車的主力産品，不到5萬的驚喜的售價，讓對400cc級垂涎許久的國内消費者來說有了更好的選擇，雖然新車的雙缸的動力表現并沒有特别大的驚喜，但整體非常均衡，兼顧了初級賽道與日常使用，是一輛高品質的入門娛樂車型。

Ninja 400在外形、後減震器結構以及輕量化方面從Ninja H2身上受到啟發，這也正是将旗艦車型技術下放到入門級車型上的主流設計。除此之外，Ninja 400還采用了大量的人體工程學設計，以适應不同體型的駕駛者。

Ninja 400長寬高為1990*710*1120mm、軸距1370mm，車座高度785mm。通過輕量化設計将整備質量控制在168kg。Ninja 400采用與Ninja 650類似的“5星”鋁合金輪圈，這是源自Moto GP的設計，能帶來更強的橫向剛性以提升穩定性。

在配置方面，大燈及尾燈均采用LED光源，且造型上貼近川崎車型的最新設計語言，全新設計的機械液晶組合式儀表也采用川崎最新的設計方案，不僅增強了運動感，也讓數功能和數據顯示變得更加豐富直觀。

在懸挂系統方面，Ninja 400的前減震器直徑由之前的37mm升至41mm，粗壯的前懸挂省去了前擋泥闆支架，從而減輕重量，後減震器帶有5段預載調節，發動機後端有的高剛性延伸平台，用于連接車架、後搖臂和減震器，将四個點位固定在一起，使之受力更加均勻。這樣的設計可以将車輛重心降得更低，簡單的設計卻擁有極大的剛性，還能為車輛減重做出貢獻。

Ninja 400搭載全新的399cc水冷雙缸發動機，最大功率33.5kW（45Ps）/9600rpm，最大扭矩38Nm/8000rpm。5.8L的加大空濾保證了進氣效率，還配有機械加工的平衡軸與鍛造凸輪軸。川崎為Ninja 400裝載了更加緊湊的滑動式離合器，齧合範圍更廣、控制也更加舒适。

車型：本田CBR500R

售價：67100元

推薦理由：務實之選、舒适操控、顔值高

CBR500R在國内市場的保有量并不算大，471cc的并列雙缸發動機和源自本田RR的外觀着實讓人眼前一亮，豐富的配置也基本符合了消費者的預期，這使得新款CBR500R在同級别排量的車型中處于一枝獨秀的狀态。最重要的一點是CBR500R是目前國内最便宜的中量級跑車，對于喜愛跑車又因為價格原因對進口大排量車型望而卻步的小姐姐們來說，售價僅6萬多元的CBR500R是一個相當不錯的。

現在正是個顔值當先實用至上的社會，CBR500R出現的恰逢其時。更犀利的棱角和更具殺傷力的前臉，僅靠外觀就能吸引不少路人的駐足觀賞，全新的黑紅版花更是與“火刃”如出一轍。

CBR500R的車身尺寸為2080*750*1145mm，在同級車型中已經算是比較大的哪一類，但車身大并不意味着操控受到了限制，195kg的整備質量，再配合1410mm的短軸距設定，讓CBR500R依然可以輕松的征服彎道。

在基本配置方面，CBR500R的大燈和尾燈均采用LED光源，視覺效果上乘，夜間辨識度極高。而在安全性配置上，CBR500R使用了大尺寸浪花碟，搭配日信單向雙活塞卡鉗，雙通道ABS系統則作為标配出現，可能會有消費者認為500cc級的跑車使用單盤配置略顯寒酸，但實際上刹車效果并不全是由更多的刹車盤來決定。

五段預載可調的前懸挂系統，搭配上九段預載可調的PRO-LINK多連杆後避震，使CBR500R可以應對任何駕駛狀态，而經過加高的分離車把在滿足視覺效果的同時，更保留了跑車的功能性；CBR500R的儀表界面十分簡潔，單色背光配合簡潔的行車電腦數據顯示，即便是新手駕駛員也可以快速上手。

現款CBR500R搭載的依然是那款排量為471cc的并列雙缸發動機，這款發動機久經市場檢驗，不僅耐用度更高且運轉十分平順，發動機的最大功率為37kW（50Ps）/8500rpm，最大扭矩為44Nm/7000rpm。

車型：杜卡迪 959 Panigale

售價：178000元

推薦理由：強大的跑車基因、超中量級動力王、顔值高

959 Panigale作為899 Panigale的繼任者，無論是從動力還是外觀的設計上都有顯著的提升。官方給959定義為超中量級（Supermid model）跑車，杜卡迪正在把中量級跑車的排量近一步逼近公升級。雖然稱作入門級跑車，但想徹底的駕馭這台速度怪獸需要駕駛員擁有一定的駕駛水平，這對于大部分女生來說都是不易接近的存在，但也有例外，在去年的維密秀複試中，模特Jordan Rand就曾駕駛一台959 Panigale出現在大街上，超模和超跑的組合讓人過目難忘。

如果忽略雙搖臂和側置排氣，959 Panigale的外觀與杜卡迪旗艦1299 Panigale基本一緻，優秀的氣動造型可以獲得更低的風阻。

959 Panigale的尾部設計感極強，在跑車中分體式尾燈設計十分罕見，所以使得959 Panigale在路上的辨識度非常高，在車身尺寸方面，959 Panigale保持了緊湊的車身設計，軸距僅有1431mm，而輕量化方面也發揮到極緻，幹重隻有171kg。

在配置方面，959 Panigale的大燈光源并沒有采用與老大哥1299 Panigale相同的設計，而是采用鹵素燈泡作為照明光源，實屬有些遺憾。但在安全配置方面959 Panigale采用了Brembo提供的對向四活塞卡鉗，并标配博世ABS系統，多級可調的牽引力控制系統（DTC）和滑動離合器讓車輛操控更加靈動、穩健。

功能豐富得LCD儀表盤讓駕駛員能夠更加直觀的獲取車輛數據，各項電子系統的調節也通過儀表來操作完成；此外，為了适應更高階的駕駛需求，959959 Panigale還标配了DQS（杜卡迪快速換擋系統），讓駕駛員在激烈的賽道駕駛中通過DQS的快速換擋動作來拔得頭籌。

杜卡迪959 Panigale搭載排量為955cc Superquadro L型雙缸發動機。其最大功率為115kW（156Ps）/10500rpm，最大扭矩為107.4Nm/9000rpm，相比899 Panigale有非常大的提升。

車型：寶馬 S1000RR

售價：251800

推薦理由：目前除了HP4 RACE外能上牌的頂級寶馬跑車、名号家喻戶曉、性能強勁

提到S1000RR大家一定不會陌生，公升級跑車中永遠不會缺席的存在，經典的非對稱大燈設計、标志性的鲨魚鰓導流闆，無時不刻都在吸引着人們的視線。S1000RR雖然在2018年迎來大改款車型，但國内市場暫時沒有同步引進，這也讓老款S1000RR有着相當不錯的優惠幅度，再配合ABS pro與和寶馬特有的電控系統，讓S1000RR成為四缸跑車市場中少有的性能利器。雖然在國内駕駛S1000RR的女生并不算多，但早在2015年上映的《碟中諜5：神秘國度》中，我們一睹麗貝卡·弗格森駕駛着S1000RR在公路中追逐的刺激場面，也讓我們見到了擁有170cm身高的女性與頂級跑車可以摩擦出更激情的火花。

現款S1000RR在外觀設計上絲毫不輸後來者，10年前的設計到現在依然具有不錯的前瞻性，現款車型的外殼經過了大幅輕量化處理，将部分發動機裸露在外，并增加更加鋒利的線條，以突出整車的攻擊性。

尾部收窄的設計讓S1000RR的風阻進一步降低，随之提升的還有視覺效果，尖銳的尾燈設計猶如鲨魚的尾部，讓人過目不忘。在車身尺寸方面，2050*715*1140mm的規格符合公升級跑車的常規設計，1438mm的短軸距設計和204kg的輕量化車身也讓它在操控上更勝一籌。

S1000RR的中央進氣口經過再度放大，有效提升了空氣流量，不對稱的分體式大燈也經過重新設計，讓人印象更加深刻。象征着寶馬頂尖技術的DDC動态減震控制系統也出現在了它的配置單中，DDC控制單元每隔 10 毫秒就能處理包括牽引力、轉彎側傾和減震器反饋在内的大量信息，讓駕駛員在賽道中能夠輕松掌控車輛。

在配置方面，定速星航、快速換擋、三種騎行模式等旗艦車型的标準配置一樣不少。此外，S1000RR采用了輕量化的鋁合金雙翼梁車架，前後懸挂系統也經過大幅升級，不僅加長了軸距，還讓搖臂轉動中心更低，車把操控感更加輕盈、增加了0.5°轉向角。

S1000RR搭載一台排量為999cc的并列四缸發動機，發動機采用電子節氣門促動器和滑動離合器的黃金組合，最大功率為146kW（198Ps）/13500rpm，最大扭矩為113Nm/10500rpm。

車型：aprilia RSV4 RR

售價：238000元

推薦理由：小衆值得擁有、V4發動機、性能不俗

aprilia的進口車型在國内市場中雖然表現平平，但風格獨特的家族式三燈設計走到哪裡都是讓人矚目的焦點，aprilia家族的旗艦車型RSV4 RR更是如此。RSV4 RR汲取了WSBK的賽道經驗，将發動機、車架、電控系統大幅優化，使其成為普通消費者可以擁有并駕馭的賽道猛獸。此外，RSV4 RR所搭載的這台排量為999.6cc的V4發動機，也是為數不多能夠突破200Ps功率的發動機之一。初代機車網紅“粉小獰”又稱“北師大機車女”，她就曾擁有過一台RSV4 R APRC，雖然讓它走紅的車型是一台粉色的川崎ZX-6R，但RSV4 R APRC才算的上真正将她身材優勢發揮出來的車型，總之，粉小獰的故事大家已經熟悉的差不多了，下面就來感受一下她與RSV4的絕妙組合。

目前國内在售的RSV4 RR為2016款車型，雖然不是最新款式，但在外觀依然十分耐看，車頭部分的導流設計和收窄的車身，意大利車的設計精髓也體現的淋漓盡緻。

源自WSBK的賽道技術，令RSV4 RR與日系街車的造型有很大不同，縱置排列的V4發動機最大限度的減少了車身寬度，而輕量化的鋁合金車架也将幹重控制在了180kg左右，在所有四缸仿賽中，RSV4 RR有着十分明顯的輕量化優勢。

RSV4 RR車頭經過重新設計，在風洞試驗中取得了不錯的成績，新車不但擁有了更好的導流效果，視覺效果也随之提升，車身尾部的鲨魚鳍設計同樣能起到導流作用，能在車身導流上下這麼足功夫的，aprilia可以說是獨一家。在基本配置上，雖然RSV4 RR沒有采用過多的LED光源點綴，但科技感隻多不少，豐富的電控功讓它不輸同級競品。

在電控系統方面，RSV4 RR表現依然出色，三種動力模式、八級可調的牽引力控制，再配合三級可調的防擡頭控制，讓駕駛員可以實時調整車輛的駕駛姿态。此外，針對賽道激烈駕駛的ALC彈射起步系統，讓車輛在起步時占盡先機，而AQS快速換擋系統則可以讓駕駛員無需控制離合器就能完成換擋動作。在懸挂和刹車系統上，RSV4 RR使用了Sachs 43mm倒立式前叉，卡鉗則選用了Brembo旗下頂級型号M50對向四活塞卡鉗。

RSV4 RR搭載一台排量為999.6cc的V型四缸發動機，這款發動機的缸體使用钛合金氣門和輕量化曲軸設計，将輕量化發揮到極緻，其最大功率為148kW（201Ps）/13000rpm，最大扭矩為115Nm/10500rpm。

總結：

在本次推薦的車型中，雖然公升級跑車占了一半席位，但對于大多數長腿女神們來說，第一頁所推薦的入門級仿賽不僅價格适中且更适合日常駕駛，這些小排量跑車在擁有較低操作難度的同時，還能最大限度的釋放女性獨特的魅力。但對于那些有一定駕駛經驗的“老手”們來說，公升級跑車能将她們的大長腿的優勢發揮的淋漓盡緻。

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