作者：極速馬力Part

捷豹在多年前那可是業界扛把子，價格直飚保時捷，瑪莎拉蒂，仿佛比“BBA”更高級，而捷豹品牌獨特的車身設計，也和絕大部分轎車有着截然不同的風格。

它的車身優雅，腰線協調，無論是現款的XEL亦或是XFL，總有一絲絲英倫跑車的韻味身在其中。

很多人認為它的售價應該會很高昂，就像她的姿态那般，讓普通人無可觸及，可如今事實相反。

不可否認，捷豹的官方指導價很高，但動辄優惠8萬着實讓人受不了。

要知道25萬左右的價格區間正是豐田凱美瑞，亞洲龍，大衆邁騰以及其他普通品牌B級車目前正在慘烈厮殺的區間。

肯定很多人和我一樣，認為一個豪華品牌自降身價去和普通品牌争奪市場一定會大賣吧？但事實往往相反！

捷豹XEL卻被普通品牌打的滿臉無奈。

今天我拿到了試駕車，來進行全方位評測，讓我們來看看，20多萬到底是選XEL好，還是傳統主流合資品牌更好？

捷豹XEL 200PS

官方指導價：28.98萬，目前店内優惠5萬。

動力/駕駛感受/操控

首先，它搭載了2.0T低功率發動機，最大功率147kW，最大馬力200，匹配8擋手自一體變速箱，最大扭矩320N·m，官方百公裡加速成績為8.3秒。

XEL前段動力不足，感受不到太過強烈的推背感，中後段也表現平平。

它的方向盤很輕盈，握感很好，指向精準性不如XE，并且因為加長了車身，車身跟随性也變得較差。

底盤的測試結果讓我很意外， 捷豹XEL的底盤偏舒适，在濾震和連續震動以及劇烈颠簸時處理的十分優秀。

刹車我覺得是捷豹XEL最為優秀的地方，既不點頭，又不突兀，整體非常線性，這點可以說是在同級别中很少見的。

靜谧性也給予一定的好評，無論是胎噪，風噪，路噪，都處理的遊刃有餘。

後排座椅軟硬适中，總體乘坐感受優良。

内飾空間

現款的XEL已經取消旋鈕式的換擋方式，而是采取常規制。

整體内飾設計感依舊不足，沒有豪華品牌該用的高級感。

目前XEL分為黑内與紅内，紅内為運動款專屬，并且在前格栅及輪毂有些詫異，其他變化不大。

白為運動，藍為标準

在空間方面，捷豹XEL略顯局促。

腿部空間不是很足

頭部空間依舊勉強夠用，身子較高的人可能會感覺到壓抑，溜背造型的通病。

外觀

捷豹XEL的外觀依舊是英倫風，整個側面腰線非常漂亮，尾部使用掀背式設計，保留了英倫轎跑風，而加長軸距也沒有任何的突兀，整體還是較為協調的。（特斯拉Model3的外觀是我認為最不協調的，沒有之一。）

總結

很多人認為捷豹XEL的小毛病多，這裡我也要提一嘴，在試駕過程中我發現了車門異響問題。但較為嚴重的問題我沒有遇到，這輛車的油耗可以很輕松的控制在10個以内。

目前優惠較大，但還沒有到底，中立客觀來說，捷豹XEL在25萬價格區間唯一真正的對手就是CT4，而它的實用性要大于CT4，運動性低于CT4。

我可以很負責的說，捷豹XEL的性價比非常高，并且要比豐田大衆等B級車更加有競争力，但1000出頭的保養費用可能對于選擇普通品牌的消費者來說有些貴了。

多提一嘴，在我們地區，4S店可以進行刷程序，将200PS刷到250PS，并且是原廠程序，并不會脫保。

評分（同價格對比）

捷豹XEL 250PS SE 科技優雅型（試駕為高功率版本，因此評分按照高功率評測。）

外觀：9分

動力：7分（250動力更好，給予8.5分）

操控：8分

空間：7分

舒适度：7分（新增加項目，否則都是性能測試對家用車不公平）

基礎配置：7.5分

安全配置：7分

綜合體驗：8分（新增加項目）

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