文：芝士駕道 原創：甯城

随着國内外汽車市場電動化的推行，純電動汽車正在慢慢走進人們的生活。面對日益高漲的油價，很多人也改變了對純電動汽車的态度。畢竟相比于燃油車來說，純電動車型沒有保養，沒有油費，日常使用成本大幅度降低，但是電池衰減以及續航問題依舊是人們關心的熱點。

提到純電動車型，很多人想到的都是新興品牌，比如特斯拉，蔚來，小鵬。但是為了搶占市場，傳統的汽車品牌也在向純電動轉型，也推出了很多純電動車型。今天我們就一起來看一看一汽大衆ID.4 CROZZ這輛車。

從外觀來看，ID.4 CROZZ有着純電動車型最明顯的特征，就是封閉式進氣格栅。ID.4 CROZZ這輛車無論是前臉還是尾部，都采用了貫穿式的燈帶，點亮之後的辨識度還是挺高的。

整個車型的姿态要比普通的SUV稍微臃腫一點，但造型還是挺耐看的。值得一提的是，ID.4 CROZZ從售價23.99萬的長續航PRO兩驅版開始，就配備了20寸的大輪毂，視覺效果上的确要比小尺寸的輪毂好看很多。

内飾方面相比于傳統的大衆車型來說，也有着巨大的變化。方向盤換成了大衆最新的造型，車内取消了大量的物理按鍵，功能基本上都集中在12英寸中控屏内。但是大衆的這個車機，很多人不敢恭維。車機界面的邏輯性設計的确沒有什麼問題，但是反應速度太慢了，新車就是這樣的反應速度，可想而知幾年後這個車機的表現。這也是傳統品牌的純電動車型和新興品牌的純電動車型最明顯的差别之一，車機流暢度和智能化的差異。

車身尺寸方面，ID.4 CROZZ的長寬高分别為4592/1852/1629mm，軸距2765mm。後排空間的表現也還算可以，能夠滿足日常家用。

ID.4 CROZZ一共有三種不同的續航裡程，在NEDC工況下，續航裡程分别為405公裡，550公裡和513公裡，均為三元锂電池，其中550公裡和513公裡續航的電池包容量為84.8千瓦時，快充時間為0.5小時。

電機方面，550公裡續航的車型搭載一台後置電機，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米，百公裡加速8.3秒左右。這個成績隻能說夠用，對于純電動車型來說，8秒開外的成績算是比較差的了。

電動車的駕駛感受和燃油車型有着明顯的區别，ID.4 CROZZ也不例外。但是在底盤的感受方面，和燃油車型的區别并不大。這可能也是傳統品牌的純電動車型和新興品牌的純電動車型相比，存在的唯一優勢了。

雖然這輛車在NEDC工況下的續航裡程為550公裡，但是大家都知道，實際上不可能跑到這麼多。由于目前處在冬季，很多車主實測的裡程差别也比較大。有的能跑400公裡出頭，有的隻能跑250公裡左右。

以前的燃油車都是代理銷售模式，也就是大家去4S店購車，并不是直接從生産廠家那裡購車。但是現在很多純電動車型玩的都是直營，線上下單，直接從廠家采購，價格都是統一固定的。很多傳統品牌也想擺脫以前的代理模式，采用直營的方式銷售電動車，大衆也不例外。

在大衆ID系列的電動車剛上市的時候，廠家對價格把控的非常嚴格，跟很多新興品牌一樣，都是一口價。不過大衆ID系列的電動車銷售模式還有點不太一樣，是線上直營，線下代理，這樣的銷售模式就有點沖突，到最後還是避免不了代理的模式。

事實上确實是這樣，之前隻有大衆授權的少數一級網點能夠售賣ID系列的電動車。不過現在大衆眼看價格太貴，賣不出去，庫存越來越多，所以規則也慢慢變松了。不僅很多沒有授權的店能夠銷售ID系列的電動車，價格也可以談了。現在ID.4 CROZZ起步就是1萬多的優惠，好一點的地方優惠能夠有2萬。這個口子一開，就再也止不住了，大衆的純電動車型，最終會像燃油車型一樣甩價出售。

除了庫存的壓力，還有雙積分的壓力。這兩年五菱宏光和特斯拉銷售的純電動車型，賺了不少新能源積分，但是大衆的積分一直都是負數。所以為了賺取新能源積分，大衆不得不加快銷售純電動車型的步伐。目前ID.4 CROZZ已經開始投放給國内的二級經銷商，售價23.99萬元的長續航PRO兩驅版，車商之間的批發價隻需要20萬不到，也就是說現金優惠高達4萬多塊錢，整車加上保險，上路20萬出頭。

除了所謂的品牌力，傳統品牌在純電動車型上已經沒有了多少優勢。無論是車機智能，自動駕駛還是電池電控，新興品牌都有着更多的優勢。另外就是文中所說銷售模式的問題，如果傳統品牌的純電動車型擺脫不了代理的模式，那麼最終的結果還是會和燃油車型一樣甩價出售。燃油車玩的是品牌力，電動車玩的是創造力。對于市面上傳統品牌的純電動車型，你有什麼不一樣的看法？

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