中期改款福特探險者來了。這次新探險者顯然是更多的為中國市場考慮，更加精緻、更具科技感，相信看過以後一定會颠覆你的預期。

我這次在經銷商體驗的這輛新探險者是ST-Line版本，這款車預售價為37.98萬元，也是全系車型中的頂配了。

新探險者作為中期改款車型，重新設計了進氣格栅。其實之前國産版本就和海外車型不一樣，更大氣一些。這次中期改款把原本有點銳利的六邊形格栅直接改成了圓潤的八邊形造型，更加外張，有力量感，而輪廓看上去更霸氣。中間的格栅采用了3D鱗甲的樣式，點綴的鍍鉻飾件也更精緻。

前大燈也做了調整。之前是比較粗犷的大橫條，現在做了一些柔和、規整的設計，燈組裡面的日間行車燈也更好看。還有就是做了貫穿式日間行車燈，有了流動的歡迎車語。

前臉的細節也做了更多的調整，比如底部的保險杠兩側做了L型的修飾，同時取消了霧燈。下面貫穿式的寬幅設計也很規整，都是車身同色設計，很有硬派SUV的硬朗感。前唇則是直接采用亮黑飾條，全車高級感更到位。

當然，引擎蓋上依然有EXPLORER的标牌，并且ST-Line版本都是采用亮黑飾件，包括車門拉手的飾條、側裙、尾标等等都是如此。

轉到側面。福特CD6平台作為縱置後驅平台，其标志性的後驅比例還是很吸引人的，整車有一種往後坐的感覺。尤其是經典的遊艇式傾斜C柱設計，懸浮式車頂還是很漂亮——不過全黑車色就看不到那麼明顯。

新款探險者的車身尺寸為5063/2004/1778mm，軸距3025mm。整車的體量感真不是看圖片能感受到的。同時，新車搭配的是21寸的輪毂，倍耐力蠍子輪胎，還是很霸氣。此外，包括輪眉、側裙，都不是簡單地黑色塑料，而是做了灰色高光的材質，精緻感更好。

車尾的變化也非常大，整個後燈組都重新設計，變成了那種C型尾燈，和蒙迪歐、EVOS都統一起來了。并且相比之前的方塊燈的設計，這次福特中國設計師真的是更在意精緻化。

還有就是底部的雙邊雙出排氣——盡管是假排氣——也改為了更硬朗的方形，有了銀色的包圍，層次感更好。之前老款是那種很普通的圓形排氣，這可是35萬元級别的中大型SUV哦，怎麼能那麼随便。

進入新福特探險者的車内，你就會覺得很有科技感、高級感。原因很簡單，把之前非常突兀的豎直大屏換成了現在的27英寸大屏，一米寬，直接把科技感拉滿。另外，大橫屏和全液晶儀表盤沒有像蒙迪歐那樣做整個連屏處理，其實這樣更有層次感。

大屏幕的功能和蒙迪歐上面基本一緻，使用福特為中國市場定制的SYNC 2.0系統，強調副駕駛位的聯合駕控。

與此同時，随着橫屏的使用，新探險者整個前IP也做了重新設計，變成了統一的貫穿橫向布置。比如出風口和空調組件按鍵都是橫向設計。還有就是空調組件換成了滾輪加觸控的方式，顯得有些科技感，但是觸控按鍵響應和視覺質感還需要提升。

還有就是車内的色彩搭配有了變化。之前的探險者是全黑内飾加上木紋飾條，有點太老氣了。現在因為有大屏的加入，ST-Line版本使用黑色皮革包裹和大面積搪塑材質，增加了銀色飾條和紅色縫線，質感會更高一些。并且木紋飾闆也換成了更有時尚感的仿碳纖維樣式，包括中央扶手的飾闆也進行了統一。

材質上還有一個變化，就是車内采用了更多的翻毛皮材質的覆蓋，尊貴感一下就起來了。比如車門闆上大面積的翻毛皮材質，還有座椅兩側邊緣也是翻毛皮，細節到位。

實際上，常規車款還有绛紅色的雙拼色，大面積都是皮革包裹，再加上貫穿式的氛圍燈，高級感十足，也更年輕一些。實在要挑刺的話，就是绛紅色座椅和黑色頭枕的搭配很奇怪。

在乘坐空間方面，ST-Line六座版本主要提升了第二排乘坐舒适性和便利性，這也是這款車相比于對手最大的賣點。

具體來看，六座車型的第二排座椅寬度增加了44mm，長度增加了25mm，顯得更加寬大。并且第二排兩個獨立座椅都提供了電動調節、電動翻折設計。尤其是一鍵翻折可以很好地解決第三排乘客進出困難的問題，可以有很寬敞的進出空間。而且第二排座椅的一鍵翻折還可以用語音控制，這就方便了主駕駛位的操作便利性。當然，翻折的過程是比較緩慢、需要耐心的，可能心急的人會直接選擇從中央通道進出第三排。

由于軸距和車身尺寸沒有太多變化，所以第三排空間也沒有什麼意外。當把第二排座椅調至還有兩拳膝部空間的情況下，第三排座椅大概有兩指左右的距離，對身高174厘米的我勉強合适。而且第三排座椅比較“小闆凳”，對成年人的大腿承托性不太好，唯一優勢是頭部空間能有兩拳。

對了，這次中期改款，長安福特将新探險者第三排電動放倒功能隻保留給ST-Line版本，其餘版本都取消了，頗為遺憾。

關于動态駕駛部分，其實新探險者并沒有太多變化。

新款車型依然延續了2.3T 10AT的動力總成。2.3T發動機輸出203kW、425N·m，不要看着隻比那些2.0T車型大了0.3L的排量，但是這個動力水準确實比想象要猛。按照長安福特的官方測試，這麼大塊頭的四驅探險者百公裡加速可以做到7.8秒，正常測試也能跑到8秒左右，相當可以了。還有就是2.3T依然可加92号汽油，用車成本上能夠得到控制。

在駕駛模式方面，新探險者四驅車型提供了六種駕駛模式，把越野模式直接整合進來。

在城市駕駛中，新探險者的标準模式也挺猛的，可能在前20%油門開度還能夠保持溫柔，一旦多踩一些就會竄起來。如果你直接切換到運動模式，那種扭矩釋放真的就很炸裂了，基本上都保持在2000轉以上，一般日系中大型SUV溫柔地開久了簡直不适應。這也是美系大塊頭的特點，拖拽力和大扭矩釋放是美國消費者的強需求。

當然，10AT變速箱也是展現這種動力輸出特性的關鍵。個人感覺前三擋的齒比是比較大的，所以低速下油門稍微大一點，動力輸出就很強烈，低速下換擋感還是能夠感知到的。但是真正跑到七八十公裡時速，換擋又會很平穩，并且高速油耗也是很不錯的。

值得注意的是，如果是标準模式或者經濟模式，在時速四五十公裡情況下會感覺到拖擋的震動感。這也是為什麼我說在低速擋位齒比大，往上走又比較綿密，但是在四五十公裡時速的時候新探險者可能就會對擋位選擇比較糾結，将就高擋位的話扭矩輸出就沒有那麼充足，便有了拖擋感。

新探險者的底盤懸挂結構并沒有太多變化，所以開起來底盤的感受也是和老款一緻的。整體而言就是底盤緊緻、不會抹平所有的震動，但是會做一下處理再傳遞給座艙，能夠感知到路面情況。同時因為新探險者的車身剛性很強，所以面對坑窪沖擊時車身不會松垮、松散，懸挂支撐很充分。

這種底盤配合比較靈巧、回正力大的方向盤手感，在非鋪裝路面飛沙走石開起來很爽，即便車身體型很大，但是也很有勁，不會覺得笨重。

總結：

新探險者這一次的改款，對于中國消費者的重視可見一斑。精緻化的外觀設計更符合高端SUV的要求，内飾增加的27英寸大連屏和SYNC 2.0的操作系統，也是為了更好滿足中國消費者對互聯網功能的需求。當然，在動力體驗和底盤操控上，福特的百年功底還是很有賣點，開起來這車我覺得要比同樣30萬的某日系品牌來得更爽快和澎湃。

現在新探險者的預售已經開始了，四驅車型32.98萬元左右還是很有競争力，唯一比較可惜的是不能享受購置稅減半政策。那麼你會選擇它嗎？我想，我會的。

文｜JackieLXX

圖｜網絡

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