16年的時間意味着什麼？一個嬰兒從呱呱落地的懵懂無知到長大成人的通情達理？中國的GDP增長16倍？16年的時間可以發生太多的變化，正所謂流水不腐，戶樞不蠹。就是說常流動的水流不會發臭，常活動的門軸不會遭到蚊蟲叮咬，一個不變化的車企顯然不能符合時代發展的潮流。随着硬派越野車的興起，本田在今年的洛杉矶車展上推出了全新Passport，這是這款具有一定越野能力的中型越野車時隔16年後的首次亮相。

第一代Passport誕生于1994年，它源自于五十鈴，專注于越野性能，了解本田發展史的朋友應該都知道，早期的本田越野車（ 包含SUV）大多是貼牌車。在1998年，本田推出了第二代Passport，但是由于這款車在北美市場的不景氣，僅僅過了4年，在2002年便停産了，從出生到結束隻用了8年時間，可以說Passport是本田最短命的車型。16年之後，在剛剛舉行的洛杉矶車展上，本田又“複活”了它，原因很簡單，就是為了豐富本田在北美的SUV産品陣營。

Passport搭載了本田的i-VTM4四驅系統，這套系統能将70%的動力傳遞至後輪，并且能将100%的後輪動力輸出在左後/右後輪上，使得這款車具有一定的脫困和越野能力。最初本田就是通過硬派越野車敲開了北美SUV市場的大門，此次Passport的“ 複活”無疑承載了本田太多的期望，令人在感慨之餘又多了一絲期望。Passport雖然是一款中型越野車，但是它在北美市場最大的競争對手就是豐田普拉多了，其實美國人對于中型和中大型越野車沒有太多的概念，他們更加注重車輛的動力輸出表現。所以，本田投其所好的為Passport配備了一台3.6L V6自吸發動機，最大功率為280馬力，峰值扭矩為355牛丶米，傳動系統為9AT變速箱，未來我們可以通過本田的官方進口渠道和平行進口車的渠道買到這台車，預計售價會和普拉多差不多。

它的内飾風格和Pilot很相似，上層中控台是搪塑工藝的軟材質，下層是普通的硬塑料材質，8英寸的中控屏幕不算太大，但是集成了時下流行的很多功能，按鍵布局以傳統的機械按鍵為主，缺失了許多觸控元素，看上去有點落伍，但是容錯率更高，而且有一個阻尼反饋，操作起來更直接更感官。儀表盤不是時下流行的數字液晶屏，但是主屏幕的尺寸并不小，采用機械儀表盤也更符合它自身的硬派越野車的定位，保留一定的機械感很好。 換擋區域是按鍵式換擋，這個大家應該很熟悉了，在本田的很多車型上都能看到。

Passport采用了5座布局，後排空間隻能說中規中矩，但是它的後備箱空間很大，正所謂有舍有得，這種設定更加符合美國人的用車需求，美國人對于“大後排”并不是太在意，他們的後排利用率并不是太高。

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