巴菲特先生說：

後記

後記&三個猜想

增值稅是以商品（含應稅勞務）在流轉過程中産生的增值額作為計稅依據而征收的一種稅。營業稅改增值稅主要涉及的範圍是交通運輸業以及部分現代服務業;交通運輸業包括：陸路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸。

增值稅的設計思想非常的巧妙，它把商品生産流通整個過程之中，所有的上下遊企業全部綁在一起，讓大家相互監督相互查稅。

自2014年1月1日，交通運輸行業已全部納入營改增範圍，随着網絡貨運平台的推廣使整個交易鍊條逐步陽光化。但作為網絡貨運平台的客戶，可能是制造企業也可能是物流公司，如何去監控其下遊網絡貨運平台是合規合法經營的呢？

網絡貨運平台一旦爆雷，就會有大量的物流企業受到牽連，很多已經支付了平台服務費後還要面臨補稅、罰款及滞納金，這種一人生病全家吃藥的邏輯似乎是有些問題。

本月底将是《網絡平台道路貨物運輸經營管理暫行辦法》收官之時，作為一名物流從業人員，面對行業中存在的一些問題我們可以做一些探索，願和同道中人多多碰撞和交流！

01

征收稅率差異化，回歸本質、做好服務才是大勢所趨！

02

票源回歸須備案，本地經營、本地納稅才是最終出路！

03

信息共享更集約，交叉驗證、數據治理才是衆望所歸！

網絡貨運平台數量極速膨脹的同時，新的信息孤島一個接一個的誕生了，這種高度分散的運營數據能否産生數字化的協同作用是值得商榷的。在海量天量的大數據面前，數據治理已經擺上了主管部門的工作日程，比如按照工信部要求微信、淘寶、抖音限期解除屏蔽鍊接。

對于網絡貨運平台而言，核心科技在于算法所産生的服務粘性，而不在于司機注冊數量的龐大。中國目前的貨運卡車數據隻有1172萬台，但按照滿幫、路歌、中儲智運等網絡貨運平台所宣稱的整合貨運卡車數量足可以翻幾番了，重複統計的數據裡面碎片化相當嚴重。數據挖掘的最終目的是通過交叉驗證能夠準确地呈現物流交易的全場景，端到端的服務本質需要有找到規律提高效率的指導，而不是而對一堆一堆的數據城堡無從下手。信息的數字化、運營的數智化以及規範的數治化，需要打破層層壁壘來達到共建共享的高質量發展，對于行業的長足發展有百利而無一害。

将黑名單、白名單的數據共享互通是當下網絡貨運平台提質增效的初級階段，随着物流市場的不斷成熟以及資源高度聚集，網絡貨運平台業屆的“菜鳥”也将橫空出世。鍊接數據的目的是要打通共享，這也解決了一個貨主要上幾個平台發布信息的困擾，更重要的是讓司機大佬們能脫離APP的困擾更專注的駕駛貨運車輛。信息流的連接和共享，對于總體資源配置的高效率能顯著提升的。

總結

網絡貨運行業需要高質量發展，不是随便喊喊口号就能做得到的，需要把互聯網工具和實操業務結合起來才有價值。稅源窪地不可持續，隻有具備了IT研發能力、資源整合能力才能把網絡貨運的基本面落地。

先虛實結合再脫虛向實，當能夠把數據業務化的時就能夠解決貨主的信任高不高和降成本焦慮，解決行業痛點的企業才有存在的價值。名至實歸地把産業鍊條打通，從運營能力上解決上帝視角的顧慮，網絡貨運平台的明天一定會更好！

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