雄石城際是石家莊在高鐵上無路可走之後僅剩的一點希望。

但凡石家莊有能力修到其他地方的高鐵，也不可能主動想着修到雄安的。

同樣地，其實雄安也未必想修這條雄石城際。

石家莊地理位置有着很嚴重的缺陷，這個缺陷在普鐵時代還不明顯，但是到了高鐵時代，就真得太明顯了。

普鐵時代石家莊的十字鐵路樞紐修的很順暢。

由于普鐵的十字樞紐修的快，所以石家莊之後做河北省會還有相對優勢，而正是因為是河北省會，所以石家莊才能在高鐵時代也迅速成了十字高鐵樞紐。

但是高鐵十字樞紐之後，石家莊的局限性就特别明顯了。

石家莊向西，是一片厚的不能再厚的太行山，這片太行山區域，能實現山西與河北聯通的通道很少很少。

更有問題的是什麼，是石家莊除了和山西的陽泉與太原之間有較多的谷地之外，同山西其他城市之間，基本上沒有可以實現直連的通道。

向北，和忻州、朔州以及大同無法實現比較高鐵通達，因為想修高鐵，基本上要把中間的太行山脈全部打通。

同南部的長治依舊如此，地形依舊限制了高鐵的建設。

而向東一看，能修建的也就隻有衡水德州方向，第二個就是滄州方向，然後就是聊城方向。

衡水方向早就完工，滄州方向正在修建。

問題是聊城方向又行不通了。

因為石家莊到聊城，可以走衡水的京港台高鐵，通過聯絡線聯通。

修建一條直線的話，意味着石家莊必須得有足夠的始發終到能力才行，否則的話聊城到石家莊，無論是向北還是向西，都不會有太多的客流。

因此，在石家莊十字高鐵樞紐的基礎上，想着往米字型高鐵樞紐方向發展，很困難。

第一重困難就是石家莊的地理位置和山西、山東諸多城市的地理位置，很難支撐起一條高鐵。

比如說修建石家莊西南向到長治的高鐵，這條高鐵需要大量的隧道工程，造價肯定很高很高，但更緻命的是，這條高鐵一路上都沒有河北省的任何一個地級市，也沒有山西省的一個地級市。

同理，石家莊——忻州、朔州、大同以及聊城，都是一個道理。

而如果打算按照石家莊——邢台——邯鄲——長治那麼修，那麼又有了第二個問題。

那就是石家莊的高鐵樞紐地位，注定面臨着保定與邯鄲的威脅。

比如石家莊——長治一線，走石家莊、邢台、邯鄲和長治，那麼恰好是現如今長邯聊高鐵的規劃走向。

問題來了，長治到邯鄲修好了，也意味着會聯通石家莊，可是山東和山西的高鐵規劃，是希望通過河北來聯通的。

那麼長治到邯鄲，必然還要涉及邯鄲繼續向東，延伸到聊城。

長邯聊高鐵的修建，則必然意味着，邯鄲十字高鐵樞紐的建成。

換個角度來理解，如果石家莊想實現絕對的米字樞紐，那麼必然不能走邯鄲以及保定。

而如果向南不走邯鄲，向北不走保定，那麼則會面臨石家莊修建的高鐵不經過河北任何一座地市的局面，這樣一來，更修不成。

也正因此，石家莊想打造米字高鐵樞紐，結局是什麼呢？就是保定和邯鄲注定都會成為和石家莊一樣的十字高鐵樞紐。

保定有津雄忻，邯鄲有長邯聊，而保定、石家莊和邯鄲都是十字高鐵樞紐。

石家莊比保定和邯鄲突出在哪？最終隻能用石家莊是河北省省會來凸顯石家莊的高鐵地位。

而如何凸顯石家莊的省會地位和高鐵地位，最終就隻能用雄石邯城際來解決。

雄石邯城際，是現階段實現石家莊米字型高鐵樞紐不得已但卻是唯一的選擇。

比如長邯聊高鐵裡面關于邯鄲樞紐的規劃，邯鄲東站引出兩條聯絡線，西南聯絡線去往長治，東南聯絡線去往聊城。

石家莊到邯鄲的城際鐵路，大概率會經過邯鄲東站，并且和長邯聊的聯絡線聯通。

同理，雄石城際，是石家莊前往天津、廊坊、唐山、秦皇島以及未來承德方向的重要鐵路。

從現階段來說，河北省也好，石家莊也好，一直想讓河北省各地的人認可石家莊，但是河北各地和石家莊連通度太低，尤其是河北北部。

但是随着津雄和廊涿等鐵路的完成，河北省北部基本上都能聯通雄安。

所以石家莊想聯通雄安，以此來實現對河北北部的控制，訴求可以說是十分強烈。

雄安新區設立5年的時間，網友們讨論的都是雄安還是不是河北的，基本不會讨論雄安能不能做河北的省會。

說白了，這種輿論風向對河北其他地方來說還沒什麼意義，對石家莊以及河北省來說，其實挺無奈的。

一個在輿論當中根本和河北省會沾不上邊的雄安新區，随着鐵路的修建，直連廊坊、唐山、秦皇島，未來還會連上承德與張家口。

那問題來了，本就和河北省聯系不緊密的河北北部，通過鐵路聯通雄安新區，雄安新區和河北省主體也不密切，這基本上等于在河北省之内又形成了個新省。就跟現在的冀北電網與河北電網一樣。

所以雄石城際對石家莊來說，無論是政治還是高鐵樞紐，都很重要。

當然，這一點，雄安也好，河北其他地方也好，未必能認同。

說白了，省會聯通整個省份，何至于非得通過某個地級市才能實現，如果省會必須通過某個地市聯通全省，那麼整個省的交通樞紐究竟是誰？

雄安大概率不想做河北省的交通樞紐，因為雄安本身面對的形勢，如果利用得當，可以使其成為一個全國性的重要高鐵樞紐。

而如果把眼光局限在河北省的互聯互通上，雄安樞紐的意義必定大打折扣。

不修雄石，石家莊的高鐵困境隻會越來越深。

而如果不修雄石，而是修雄安到濟南的高鐵，或者開通徐水東站，那麼雄安的高鐵樞紐會更強。

雄石城際，一定程度上，算是石家莊絕好的一張牌吧。

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