說到“跑山”，在筆者這些年的駕駛體驗中，最舒服的應該就是摩托車，其次是轎車，然後才是SUV——至于MPV和皮卡，真心不合适。

本來嘛，轎車的重心低，不會有很嚴重的側傾；而SUV的重心雖然高于轎車，但其承載式車身的結構特性，也不會讓駕乘者有非常明顯的不适感；至于皮卡……開着它去“跑山”，似乎的确有點難以想象。

但是，12月26日，上汽大通居然将MAXUS T70（以下簡稱T70）的試駕地點定在了重慶鐵山坪——真要開着皮卡去“跑山”？……好吧，去就去。

初見T70，對它的外觀感覺不錯、對我胃口——網狀的前格栅搭配“MAXUS”标識，輔以全系标配的透鏡大燈、及LED日間行車燈，讓整車的前臉看起來非常霸氣。

而在内飾方面，它的中控台采用對稱式布局，中央控制區配有10.3英寸的觸控屏，三輻式方向盤則集成了多功能按鍵。此外，其内飾配色多樣，有淺棕色、深棕色、紅色、黑色及灰色可選。

至于動力方面，此次筆者試駕的是搭載2.0T柴油發動機的自動擋車型，最大馬力可達163Ps、最大扭矩則為375N·m，與之匹配的是6AT變速箱。

接下來就是試駕感受了——按照筆者之前的印象，開着皮卡“跑山”是非常難受的；但讓人意外的是，這次的T70卻給我帶來了不少驚喜。

在動力表現方面，T70于起步的瞬間就擁有非常不錯的爆發力，而它所搭載的6AT變速箱在換擋時非常平順，基本沒有頓挫感；同時，這款變速箱還足夠“聰明”——稍微深踩油門，它就能夠非常及時地降擋。

除了強勁動力、以及“聰明”的變速箱，T70在底盤調校方面也讓人驚喜。熟悉重慶地形和道路特點的朋友都知道，在重慶主城區周邊的任何一座山上，都能找到不亞于“秋名山”那樣的連續“發卡彎”，在筆者駕駛T70通過這些路段時，其車身姿态仍然能夠保持得較為平穩——可以說，即使是承載式車身的SUV車型也不過如此；而此時坐在車内的最直觀感受，就是沒有那種要被“甩出去”的感覺。

此外，在車内隔音效果方面，雖然相比汽油發動機而言、柴油發動機本身的噪音要大不少；但T70不錯的隔音效果，能夠讓你幾乎忘記正在駕駛的是一輛搭載柴油發動機的皮卡車——隻有當轉速拉到很高的時候，才能夠聽見發動機在車外的咆哮。

除了上述這些在試駕過程中所感受到的驚喜外，T70也同樣支持上汽大通的C2B智能定制化模式——消費者完全可以根據個人的喜好和需求，來進行自己的個性化定制，筆者于此也就不再贅述有關T70的配置情況。

【車動力說】此次試駕體驗，雖然主要是在路況平整的山路上進行，但筆者仍然能夠感受到T70非常不錯的産品力。其實換個角度來想——以目前國内的實際路況來看，又有多少坑窪路段、需要我們經常去應付呢？……想到這裡，對于此次試駕為何選擇這種路況來進行體驗，筆者心中似乎也有了答案。

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