汽車輪胎的型号總會以數字以字母标準，比較常見的标準如：215/60 R17。這一編号的的概念很容易理解：215的單位是毫米（mm），指的是輪胎與地面接觸面（胎冠）的寬度；【60】的概念不是指輪胎側壁的高度的數值與單位，而是指側壁高度等于胎冠寬度的60%——（215×60%＝129mm）。【R17】的數字概念為輪胎适合17英寸的輪毂，用在16或18英寸的輪毂上則無法安裝，那麼R是什麼意思呢？

R_radial tire，釋義為子午線輪胎，是一種簾線層結構比較特殊的輪胎類型的概念。普通斜交輪胎的簾線層是以交叉的網狀結構打造，是類似于“尼龍襪”一樣的多層斜交尼龍絲簾布層的加固結構；而子午線輪胎則是以子午線的排列方式作為簾線的布局方式，胎冠以剁成鋼絲帶固定與加強。輪胎的側壁與胎冠的結構有極大的差異，參考下圖組。

圖1：子午線的概念

圖2：子午線輪胎與斜交輪胎的側壁結構差異

如圖所示，子午線輪胎的特殊性在于側壁的結構精簡，這種設計可以利用帶束層有效約束胎體向周圍變形（碰撞），胎冠中心向兩側形成120~250°的夾角。周向排量的帶束層連線長度保持不變，實現對輪胎内部壓力形成的初始應力的理想适應性；通俗一些的解釋則是特殊的簾線層是一條沒有什麼韌性的鋼帶，對輪胎結構穩定性會有很大的提升，相比斜交輪胎以簾布層承擔，子午線輪胎由緩沖層承擔會更加安全。

子午線輪胎的結構可以區分為胎冠與側壁，冠層又可分為多層：最外層的是突出于胎面的花紋層，其厚度一般為6~8mm，作用不僅是用以提升耐磨性；更重要的是以不同的紋路設計實現抓地力或排水性能的提升，以适應不同用途的汽車。

花紋層以下是輪胎胎冠的最重要的部分，結構包括鋼絲簾線層、帶束層、胎體層以及内部的氣密層。綜合厚度約為6~7mm，結構強度非常之高且能夠承受較大程度的沖擊；胎冠是輪胎最“堅強”的區域，一般不承受極大力度的撞擊則不會損壞，輕微的碰撞不會像側壁一樣那麼容易鼓包。不過在用車過程中還是要盡量避免壓到異物，尤其是因老化出現花紋層内部開裂後要特别注意，防止“别進”撕裂胎冠導緻爆胎。

側壁是輪胎最柔軟的一部分，加固層隻有簾線層，厚度僅約為6mm左右。這一輪胎的區域是不可以太厚或強度太高的，否則在車輛行駛中則無法有效的壓縮變形，路面輕微起伏也會頂着螺旋彈簧與減振器壓縮而導緻懸架系統的快速損壞。所以輪胎側壁的弱是刻意而為之，是為了提升駕乘舒适體驗與保護懸架的設計；在用車過程中要特别注意别要撞擊或擠壓到側壁，否則輕微的碰撞也有可能導緻橡膠結構破損出現鼓包，一旦鼓包結構強度會大幅下降導緻輪胎報廢。

總結：關于子午線輪胎了解這些就好，作為用戶隻需要注意用車過程中對輪胎的保護。以及在輪胎磨損或老化嚴重後要及時更換，防止結構穩定性變差而出現爆胎。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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