多久可以告别一次?正時系統的傳動件分為正時鍊條和正時皮帶兩種，是發動機上重要的配氣機構部件，關系着發動機的核心命運如果在正時皮帶或者正時鍊條上出現問題，它會給發動機帶來諸多的故障問題，甚至會導緻整個發動機報廢，接下來我們就來聊聊關于多久可以告别一次?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

多久可以告别一次

正時系統的傳動件分為正時鍊條和正時皮帶兩種，是發動機上重要的配氣機構部件，關系着發動機的核心命運。如果在正時皮帶或者正時鍊條上出現問題，它會給發動機帶來諸多的故障問題，甚至會導緻整個發動機報廢。

很多車主隻知道兩者的重要性，卻不知道正時鍊條和正時皮帶到底有什麼區别，哪種傳動形式更好?需不需更換，多久更換一次?下面小邦就和大家說一說。

正時皮帶VS正時鍊條

1.正時皮帶

正時皮帶一般是橡膠材質，它會随着發動機工作時間的增加發生磨損或老化，所以一般裝有正時皮帶的發動機到了一定的周期後，都是需要更換正時皮帶及其附件。

對所有發動機來說，正時皮帶是juedui不可以發生跳齒或斷裂的。如果一旦發生跳齒現象，發動機則不能正常工作，便會出現怠速不穩、加速不良或打不着車等情況;而如果正時皮帶斷裂的話，發動機就會立刻熄火，多氣門發動機還會導緻活塞将頂氣門頂彎，嚴重會導緻發動機直接報廢。

2.正時鍊條

而正時鍊條通常為合金材料，在發動機内部，有機油潤滑，使用壽命理論上是可以到汽車報廢，不過其實鍊條張緊器也是有正常磨損壽命，時間差不多了也要檢查更換，張緊器的零件價格比換正時皮帶套件來講，自然是很小了。

3.正時鍊條和正時皮帶哪個好?

正時皮帶有着噪音小、傳動阻力小、發動機動力性和加速性能較好，容易更換等優點，但是容易老化，故障率相對高一點，養護成本高。

正時鍊條的優點是使用壽命長、故障率低，當然它也有着轉動噪音大、油耗略微增加、性能降低的缺點。當然，随着技術的提高，正時鍊條的缺點也在慢慢地改進，而按照當下的發展趨勢來說，正時鍊條也會被更多地運用。

正時鍊條和正時皮帶多久更換一次?

使用正時皮帶的車要嚴格按照更換周期更換，一般在車輛行駛到6萬～10萬公裡時應該更換，具體的更換周期應該以車輛的保養手冊為準。

除了皮帶之外，漲緊輪和惰輪都要更換，有的車還有水泵也要換，重點是工時費也很高。如果不按時更換，一旦斷了，會損壞很多部件，氣門、活塞、連杆等都有可能受損，維修費用會更高。

正時鍊條則很省心，大多數車即使一直不換也不會有問題，它不會斷，隻有出現故障時才需要更換。更換周期長是鍊條最大的優點，可以減少車主用車成本。

但它也有缺點，當行駛公裡數較多了之後，鍊條會被拉長，會發出比較大的噪音。如果要更換鍊條，費用非常高，一次就要幾千元。有的車型鍊條的漲緊器也會壞，壞了後也會使鍊條發出響聲，甚至跳齒。一旦跳齒則需要重新對正時，工時費很高。因此如果鍊條不出故障，則很省心，一旦出了故障，維修費用較高，不過正時鍊條的車極少有出故障的。

怎麼判斷自己的車是不是正時皮帶?

首先，不管正時皮帶還是鍊條，從外面都是看不見的，都是有一個側蓋蓋着。但我們通過查看蓋住正時皮帶或鍊條的那個蓋闆的材質以及密封程度就可以判斷。如果蓋闆是塑料的，隻是用了幾個簡單的螺絲固定，那裡面便是正時皮帶。如果是鐵的或鋁的，螺絲非常多，密封很嚴，便是鍊條的。皮帶的蓋闆隻是遮擋灰塵和異物的，而鍊條的蓋闆除了遮擋異物外，還有密封功能，因為它是靠機油潤滑的，裡面有機油。這個蓋在哪裡?找到luolou在外的附件皮帶，靠近附件皮帶的那個大蓋子便是。

其次，我們可以查看保養手冊，如果保養内容中寫明有多少公裡更換正時皮帶的，那就是皮帶的，如果沒有注明的，則是鍊條的。

結語

總體來看，正時鍊條的優勢要高于正時皮帶，現在越來越多的車使用的都是正時鍊條，這對車主來說，更省心也降低了用車成本。但如果你的愛車用的是正時皮帶，一定不要忘記按時檢查更換哦!

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