本文圖片 江南造船供圖

世界艙容最大的C型雙耳LNG液罐交付。

10月12日，中國船舶集團有限公司旗下江南造船（集團）有限責任公司為荷蘭船東Anthony Veder公司設計、建造的30000立方米LNG運輸船“Coral Nordic”号在上海簽字交付。“Coral Nordic”号總長176.8米，型寬28.8米，型深19米，入級DNV船級社，配備雙燃料主機、雙燃料發電機和雙燃料熱油鍋爐，滿足最新排放要求及冰區1A要求，采用全船低溫防寒設計，可在北歐運行。

據江南造船介紹，“Coral Nordic”号于2020年10月正式開建，在船東、船檢、設備商和船廠項目團隊的共同努力下，該項目突破了世界最大C型雙耳LNG液罐設計建造、複雜機艙自主設計和建造、人因工程設計與建造、全船防寒除冰自主設計和建造、電氣系統集成及數據采集系統、重量重心全過程控制、振動噪聲、絕緣電阻等18個攻關項目。

記者還了解到，這次交付荷蘭船東的3萬立方米液化天然氣船由江南造船自主設計建造，配置了兩個雙耳液罐，也是目前世界上艙容最大的C型雙耳LNG液罐，單罐艙容達16000立方米，單罐重量約1400噸，蒸發率≤0.15%。

在3萬立方米LNG裝載量不變的情況下，液罐從4個減少為艙容更大的2個，是符合船舶建造發展趨勢的，意味着可以減少相關設備、優化艙内布置、精簡建造流程。随之而來的是對液罐制造工藝、吊裝技術的進一步要求。近年來，批量建造多型液化氣船的江南造船，在液罐生産上積累了豐富的經驗，不過C型雙耳罐的設計建造難度還是會高于常規液罐，該罐最厚處的鋼闆厚度超過50毫米，液罐上總體的焊接工作量是一艘22000立方米LEG（液化乙烯）船液罐的1.6倍。

更大、更重的液罐，意味着更高的吊裝難度。在吊裝處于船艏位置的1号罐時，其不規則的形狀使其重心位置有所偏移，對此項目團隊早有準備，經過缜密設計、精确計算，得出設計鈎差為798毫米，該數據與實際上船後的結果分毫不差，1号罐得以順利安裝，其吊裝方案事後申請了專利。在吊裝2号罐時，為了确保液罐重量的準确性，項目團隊經過多次計算和兩次稱重複核，确認液罐重量滿足浮吊極限重量1600噸的限制要求。但在實際的吊裝過程中，出現浮吊顯示既定重量但無法脫鈎的問題。項目團隊堅持“用工程的方法可以解決工程的問題”，通過吃水計算浮力，最終确認浮吊噸位顯示數據失準，從而說服船務公司繼續起鈎，得以為船“吞”進二号罐。

江南造船方面表示，通過本次項目，建造團隊接觸了大量的新技術、新設備、新廠家，其中最複雜也最關鍵的就是複雜機艙。據悉，該船機艙主要是由瓦錫蘭四沖程雙燃料主機及其遙控系統、齒輪箱、調距槳、兩台瓦錫蘭雙燃料發電機、一台雙燃料熱油鍋爐、七大模式的軸帶發電機（手動、港口、機動、推進、PTO、PTH、變頻岸電）以及相關電站管理系統構成，還配備了兩台有源濾波器來改善電網質量。

“這套機艙系統動力響應迅速、經濟性好、智能化程度高，在目前主流民船中鮮有配置，為未來機艙設計提供了一個參考模闆。”該項目總工藝師馬振淼表示。“Coral Nordic”号機艙系統内的報警點就有5335個，加上燃氣系統的相關1600個報警點，整船報警點約8000個，是普通液化氣船的4倍，而每個報警點之間還會存在部分關聯，因而調試工作的量急劇增加。受疫情影響，該船中央檢測系統與主推進系統的自動控制聯調要在廠商的荷蘭總部進行遠程控制和軟件升級，江南造船總裝部李磊峰為牽頭的8人調試組，克服時差每天高負荷工作十幾個小時，前後曆時近一個月完成了全部自動控制系統調試。

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