奔馳寶馬奧迪，隻是高端的代名詞，我從不覺得它們的産品和可靠性有半點聯系。

寶馬的N20系列、奧迪的縱置EA888以及奔馳的M系列發動機，在可靠性上都是一塌糊塗，燒機油、漏油等情況在全世界範圍内都讓人诟病。

這些年雖然在可靠性上有一些增強，但論長期使用耐久性，BBA的發動機可靠性與日系品牌相比，仍然有着巨大的差距。

BBA造不好可靠性，就像日系車造不好性能車一樣，對于他們來說一樣困難。

其實不僅僅是汽車，摩托車方面的差距也非常大，寶馬、杜卡迪摩托車的可靠性都非常差勁，即便是進口寶馬摩托車，最大的問題也在發動機上，比如說750、850這種大排量、10萬級摩托車，發動機也經常出現滲油的問題。

所以有人調侃，寶馬發動機不出問題，那絕對是有問題的寶馬發動機。

BBA的可靠性差，真不是一個因素決定的，這與激進的産品定位和每況愈下的“工匠精神”不無關系，BBA之所以是豪華品牌，是因為它們能夠在性能上超越日系品牌。

最直接的感受就是，BBA這些豪華品牌一直都可以用上最超前、最花裡胡哨的配置。

比如說，雙離合變速箱、8AT變速箱這種日系車想都不敢想的配置，BBA是最先用上，再比如說渦輪增壓、雙渦輪、缸内直噴、分層燃燒這種技術，BBA基本上已經全面鋪設的時候，日系車還在用自然吸氣發動機。

換句話說，BBA在讓用戶享受高性能、新技術的同時，也在把用戶當小白鼠做耐久性測試。

因為這種運營方式，所以BBA在中國市場複雜的乘用車使用環境、糟糕的路況下沒少出問題，同時鑒于龐大的中國市場容量以及光明的前景，在超前技術不穩定的客觀情況下，BBA還存在偷工減料的問題。

至于哪些問題，這裡不再提及，各位可以自行檢索。

而龐大的工業化需求，德系的工匠精神早已灰飛煙滅，在利益面前，任何商人的“工匠精神”都是收割市場的利刃，一年在中國市場賣出200萬台的BBA品牌，談何工匠精神？其實退一步來說，我們隻要求他們不減配即可。

唯一保留工匠精神的品牌保時捷，其實也在為了利益奔波勞累，隻剩下911一款高質量車型。

在這種背景情況下， 對BBA的“耐久性”做出要求，就像要求本田、豐田造出AMG那種高性能車輛一樣無理，因為它實在造不出來。

所以，我見過的20萬公裡以上的BBA，基本上都是大修過的，對發動機一頓拆，不是活塞環就是密封圈，一定會有一個出問題，尤其是上一個時代的奧迪系列産品，燒機油那是常态，N20系列的寶馬發動機隻要一上架，都是油頭垢面。

修也不是，不修也不行。

可以毫不客氣的說，BBA的發動機，連本田的一半可靠性都沒有，而日系的發動機可靠性為什麼這麼高？

還是回歸最早那個話題：對性能的追求以及對品牌口碑的打造差距。

日系從來不追求超前的配置與技術，所以他們的核心動力系統，設定的可靠性都非常高，比如說豐田、本田到現在還在制造小排量自然吸氣發動機，對變速箱的設計依然是AT、CVT，可變懸架、電磁懸架這種低壽命配置從來不會采購。

最為關鍵的是，日本車的制造工藝也比德系車更好，當然我說的是動力系統精密性上。

所以說，動力系統的可靠性，日系車依然是這個時代的領導者，它追求穩定、工藝精湛的特性，決定了日系車20萬公裡不大修是常态。

當然，這種設計理念注定了日系車不會有太好的性能表現，整體來看，懸架、轉向、動力的設計都會偏向于保守，所以說，日系車根本不會造出高性能車輛。

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