本文來源：時代财經 作者：徐曉倩

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在紐交所挂牌僅156天後，滴滴宣布在12月3日啟動退市，并同步啟動在香港上市的準備工作，最快明年一季度後期上市。

今年7月，“網信中國”發布消息，在應用商店下架滴滴出行App，随後滴滴出行停止新用戶注冊，各網站、平台不得為滴滴出行和滴滴企業版提供訪問和下載服務。至今（12月9日），滴滴已經度過了煎熬的160天，也面臨着成立9年以來史無前例的考驗。

滴滴退市消息 圖源：微博截圖

在滴滴失意的日子裡，網約車賽道第二梯隊的選手們從未放棄沖刺的決心。

基于本地生活業務的美團重操舊業，時隔兩年，重新上架美團打車APP。網約車賽道另一位種子選手——高德地圖，沉澱了1億用戶，是阿裡系本地生活的重要落點，近期也被曝正内測一項新的打車業務“火箭出行”。

戰火重燃：美團、阿裡不想輸

就職于互聯網公司的李丹丹是網約車的高頻使用者，尤其在晚上10點以後——上海互聯網大廠迎來下班高峰期，打車也成了一門剛性需求。

自今年7月，也就是滴滴全平台下架APP後，李丹丹發現打車的等待時間變長了，她開始把美團打車作為第一選擇。“滴滴在晚班高峰期太難打到車了，頁面上總是顯示前方有幾百人排隊。相比之下，美團打車能夠在3分鐘内叫到車。”

中研普華報告顯示，滴滴的市占率高達90.22%，其次是首約汽車，市占率為3.96%，美團打車僅占有0.59%的規模。但滴滴擴張按下暫停鍵，給了整個行業難得的趕超機會。

和早期網約車大戰的打法相似，各個平台分别從司機端和用戶端入手搶奪市場份額，它們都有同一個目标：以最快的速度抓住網約車行業的窗口期。

多家網約車平台開始給新用戶狂撒優惠券，享道出行發送100元大禮包，美團出行則準備了128元的優惠券；平台也向網約車司機抛出了橄榄枝，新注冊美團司機有7天的免傭期。

今年8月30日，美團第二季度及半年度财報會上，美團CEO王興在被問及打車業務進展時曾表示：“打車是一個高頻、必備的本地生活服務品類，一直是美團在進行長期探索的業務”。

天眼查顯示，9月份，曹操出行宣布完成了總額38億元的B輪融資，這不僅是曹操出行時隔三年多後收獲的新一輪融資，也是2021年國内網約車企業獲得的首筆股權投資。緊接着，T3出行完成A輪77億元融資，成為2018年以來網約車最大單筆融資，投資方中有阿裡巴巴的身影。

事實上，T3出行的野心早就顯露，今年7月，一封出自公司内部的文件曾被媒體爆出。“T3出行緊急調整開城計劃，本月内要連開15城，日均單量突破百萬，牢固樹立中國網約車第二地位，今天起全員開啟戰鬥模式！”

網約車第三方服務商人員張強認為，新車主對滴滴的接受度降低了。他向時代财經表示：“高德地圖和美團打車對注冊司機的補貼力度最大，一天最多能獎勵300多元，是很多新手司機的首選項目了。”

王冉也是被優惠券吸引而來的用戶，為了不錯過互聯網公司薅羊毛的機會，她一口氣下了五個網約車APP。每次打車前，她都會打開多個APP比較優惠後的價格。

“手機上常用的應用不會超過10個，一旦補貼優勢縮緊後，還是會回到平時使用頻率最高的平台上，現在留下來的打車軟件是滴滴和美團打車。”

滴滴司機守住地盤，靠“吃老本”每月流水1萬5

網約車戰事升級，大多司機也都保留了兩個以上的平台。他們起初被各大平台福利吸引，不再把滴滴當作唯一的選擇，同時小心翼翼地衡量着多方面的利弊。

事實上，滴滴在網約車市場仍保持着絕對優勢。有媒體報道顯示，美團打車10月日均單量在100萬左右，高德打車超過500萬，T3出行在9月公布的峰值是200萬單，而去年10年，滴滴平台的訂單量達到5.62億單，日均單量超過1800萬。

杭州網約車司機曉曉入駐滴滴平台已經超過5年，當得知平台會流失一批新增用戶後，他再也沒錯過任何接單高峰期，“今年下半年，整個網約車市場冒出了很多中小平台，現在太難接到單子了，隻能靠高峰期多攬一些活。”

從下午5點到淩晨12點，曉曉隻跑了15單，平均每單流水30元，高峰期一過，每天的單量就會驟減，為了搶到更多訂單，曉曉隻能不斷延長在線時間。入冬以來，曉曉每天工作時間超過18小時，每日流水能盡量維持500元左右。

和大多數網約車司機一樣，由于滴滴超過20%的平台抽傭，曉曉也試水過美團打車，但是不夠準确的地圖定位和漫長的提現周期讓他最終選擇了滴滴。

“定位出錯或者違規停車都會增加司機的成本，比如上車點出錯導緻投訴率變高，會給司機帶來更多的負擔，很多新平台還沒有磨合好司機端的使用細節。”多位網約車司機向時代财經表示。

在曉曉看來，多數在滴滴紮根多年的司機不願意放棄曾經打下的江山，無論是平台的評分項目，還是大數據派單，熟練的滴滴司機都已經摸清了系統規則。如果要重新适應一個平台，又要投入大量的時間和精力，何況滴滴依靠着現有用戶規模，還沒達到衰敗的境地。

相比曉曉的娴熟，剛入行沒多久的上海司機李輝選擇同時使用美團打車和滴滴，但是後者依然貢獻了每天單量的85%。“相比之前，滴滴每天單量減少了兩成，但是美團隻能作為補充，并不能當作每天跑單的主力軍。”

“與其說這次網約車大戰是其他平台搶占滴滴市場份額，不如說是它們在角逐行業第二的機會。”張強認為。

滴滴還沒真正失勢，沖刺期僅剩4個月

經曆了短期補貼，殺入網約車賽道的玩家在擴張中也暗藏隐憂，大多數平台還未搭建好完善的服務體系，沒有順利接住滴滴喪失的訂單。除了曉曉這樣的車主，用戶的體驗感不佳也是第二梯隊選手面臨的普遍問題。

據黑貓投訴統計，滴滴旗下App下架後，7月高德打車投訴環比增加168%，同比暴增1131%；T3出行投訴環比增加23.2%，同比暴增1162%；美團打車投訴環比增加68.9%，同比增加300%。

除此之外，各大網約車平台同樣需要面對監管壓力，合規始終是網約車平台的達摩克裡斯之劍。

今年9月，交通運輸部會同中央網信辦、工信部、公安部、市場監管總局等部門，對美團出行、曹操出行、高德打車等11家網約車平台公司進行聯合約談，要求停止惡性競争、自查違規行為。

這意味着，此次網約車戰事絕不會像四年前一樣野蠻生長，這也給了滴滴一段防禦期，等到補貼退坡後，平台整體服務質量和規模效應才是乘客最終投票的關鍵。

美團在網約車賽道的發力并沒有反映在近兩個季度的财報上。美團打車業務在财報以及财報電話會上并未被單獨提及。另外，據第三季度财報透露，美團的新業務由美團優選和出行等服務組成，也是導緻美團虧損的主要原因。

美團APP首頁打車入口前後對比 圖源：美團APP截圖

近期，時代财經發現，打車業務在美團APP上的入口頁面悄悄從首頁移至第二頁，它的位置被美團優選替代。“美團并沒有做好全方位打造出行項目的準備，人力資源的投入比不上美團優選。”美團某中部城市的供應商人員向時代财經表示。

從另一個角度看，走過至暗時刻的滴滴未嘗不是合規檢查中較為穩妥的成員。網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰預測：“滴滴出行如果能挺過這次監管‘錘煉’重新上線，平台合規性将進一步完善與成熟，可以獲得真正意義上的有利估值。在日益收緊的網約車監管環境下，對美團打車、T3出行、曹操出行等其他移動出行平台來說，壓力反增不減。”

陳禮騰向時代财經指出，滴滴宣布啟動香港上市也在釋放幾個信号。“還在審查關口宣布轉道港股，說明此舉已被允許，也暗示滴滴的安全合規工作或已接近尾聲。與此同時，滴滴出行将重啟業務，相關APP或将重新上線。”

如果滴滴順利回港，留給其他平台的沖刺期最多隻剩下四個月。

（受訪者李丹丹、王冉、曉曉、李輝、張強皆為化名）

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