選擇一款車的理由，有時候一台出色的發動機就足夠了，可見發動機在内燃機時代對于一台汽車的重要性。發動機的表現會直接影響到日後的用車體驗，基本上也就決定了一台車的好壞。評判一台發動機的好壞可以從多個緯度進行，有些客戶需要動力、有些用戶則是需要燃油經濟性，不同用戶群體存在着截然不同的需求。今天就讓我們将發動機分為省油和動力兩個部分，看看市面上都有哪些公認優秀的發動機。

公認省油：

豐田M20系列

進入到小排量渦輪增壓時代以來，還在堅持研發自然吸氣發動機的車企已經屈指可數了，豐田就是其中的一家。進入到TNGA架構的時代以來，豐田旗下的多款自然吸氣發動機也成為了焦點，超強的省油能力就是它們的特點。

豐田M20系列發動機已經被搭載在豐田旗下的多款車型上，卡羅拉、凱美瑞乃至雷克薩斯ES都搭載了這款發動機，在省油方面是有口皆碑的。這台發動機使用了豐田D-4S混合噴射等技術，在國内車型上的最高功率可以達到131kW，在凱美瑞上的百公裡綜合油耗可以低至5.5L。

日産HR16系列

想要知道哪些車省油的話，看看滴滴出行一般用什麼車就行了，軒逸就是一個很熱門的選擇。無論是經典軒逸的老款HR16發動機，亦或是新軒逸的第三代HR16發動機，節油能力都是經受住考驗的。

新軒逸上的第三代HR16發動機使用了e-VTC技術，最高輸出135匹馬力，峰值扭矩為159N.m，動力參數并不是這台發動機的強項。HR16真正的優勢在于油耗表現，新軒逸的綜合油耗可以低至4.9L。

馬自達SKYACTIV-X壓燃發動機

馬自達在技術研發上向來就不走尋常路，在大家都在研究渦輪增壓發動機的時候，馬自達也在堅持探尋自然吸氣發動機的天花闆。在萬衆馬自達粉絲與吃瓜群衆的期盼下，壓燃系列發動機總算是擺在了我們眼前。

現在的米勒循環汽油發動機的噴油壓力量産級的最高水平可以做到350Bar，而在SKYACTIV-X壓燃式發動機上，噴油壓力可以增加到1000Bar。壓燃版昂克賽拉最高可以輸出180匹馬力，百公裡綜合油耗僅為5.2L。

公認性能好：

大衆EA888系列發動機

如今上網搜EA888系列發動機，前三條信息欄一定會存在關于燒機油的問題。抛開老款EA888發動機存在燒機油等問題以外，我們也不可否認EA888是一款拿獎拿到手軟的發動機。

第三代EA888系列發動機原廠就有着不錯的性能表現，改裝潛力也是不少EA888車主所津津樂道的優勢。鑄鐵缸體構造擁有強度高、熱負荷能力強、耐熱性更優秀等特性，調校出更高的輸出可以說是得心應手。

奇瑞鲲鵬 2.0T發動機

奇瑞汽車在自主品牌中向來有着技術狂人的身份，他們在發動機技術上的發展已經達到了業界比較高的水平。

奇瑞鲲鵬2.0T發動機使用了350bar高壓直噴、雙渦管增壓、電控洩壓閥、可變排量油泵、雙平衡軸等先進技術，最終可以輸出192kW，峰值扭矩則是可以達到400N·m。從發動機參數來看，性能方面完全有資格與奔馳、寶馬競争。

總結：以上介紹的發動機除了參數亮眼以外，它們也是擁有着不錯的口碑基礎，買不了吃虧、買不了上當。都說如今是一個渦輪增壓發動機當道的年代，但我們還是可以看到自然吸氣發動機在燃油經濟性等方面的優勢。

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