說道本田汽車，很多人都是從它的賽車曆史熟悉的，而本田賽車的成就更是創始人本田宗一郎立足的根本，所以本田和賽車是緊密聯系在一起的。正因為本田的賽車基因，也就理所當然的出現了這台本田思域HPD Civic Si FE1賽車。

本田思域HPD Civic Si FE1賽車作為一台針對美國客戶的定制賽車産品，這些車型隻是針對賽道開發，所以從車輛設計之初就沒有将“舒适性”考慮在内，所以像車身上的止震膠、天窗、内飾闆等等在組裝之初就沒有安排，這就是本田退出的思域Si的賽車版本。

作為一台轉為客戶定制的賽車，這台思域Si FE1賽車是由美國俄亥俄州瑪麗斯維爾的本田性能制造中心制造，要知道這個制造中心可是生産Acura NSX和PMC Edition Acura生産車輛。擁有最先進的焊接、車身制造、車身油漆噴塗等設備，以最高水平的精度和工藝為可以提供優質的定制賽車，并在2022年秋季量産。

當然這台賽車相比普通思域Si車型有着很大不同，首先外觀就要更加激進，由本田HPD性能開發部門設計的外觀套件包括前鏟、側裙、尾唇等産品，并且在前杠處也為刹車散熱開了兩個孔位，能夠将空氣引流到刹車卡鉗幫助散熱。

至于賽車的動力，依舊是1.5L 四缸渦輪增壓發動機為基礎進行改裝和升級，HPD表示将會提供五種動力包，但具體數據并未透露；而美國思域Si的動力為200匹馬力，作為參考這原廠200匹動力應該是五種動力方案的最低版本，之後集中動力會依次增加；感覺最後的結果就是換更大的渦輪和發動機内部強化之後，達到400匹以内的動力輸出，隻是一個猜想而已，希望會有這種選項吧。

有了動力，接下來操控的表現必須跟上啊。所以一套Bilstein賽用絞牙避震器就被安排上了，且彈簧的K值也是可選的，能夠更好的發揮避震器的性能。另外前後輪傾角和樹膠也是可調的，賽車在底盤調節的寬容度非常大，有利于車手通過底盤設定獲得更好的駕控表現。

随後17寸輕量化的Enkei RPF1輪毂内部裝有一套前Wilwood 六活塞卡鉗搭配Pagid刹車盤和RST3刹車片，而後面則是Pagid RST4刹車片。其中Pagid作為著名的賽用片制造商，其産品遍布全球衆多頂級賽事中，其中包括WRC、F3方程式、美國NASCAR、各類房車賽等。而旗下的RST3刹車片在該系列中有着最低的熱傳遞性，防熱衰退溫度高達800℃，而通過這個小配件的性能，就可以看出本田思域HPD Civic Si FE1賽車是下了不少功夫的。

在駕駛艙部分，賽車防滾架是必須可少的，能夠有效抵消地面帶來的沖擊，同時也能在事故時保護車手安全。另外OMP賽車座椅、六點式安全帶、滅火器同樣是很重要的安全裝備，因為賽車的基礎就是保證車手安全為前提，不然那就不是賽車，而是一台碰碰車。同時有了安全之後，也要讓車手開起來更踏實，一塊Motec C127賽用儀表就很好的解決這個問題，豐富的數據顯示和存儲功能，讓車手能夠随時觀察賽車的健康情況，下車之後還能進行更多的數據分析，讓下次賽道圈速能有進步的空間。

編輯總結：這台車起售價5.5萬美元，折合人民币超過36.8萬元。雖然這個價格看上去有些太貴了，畢竟這價格可以買上兩台思域，可以說是本田思域售價的天花闆車型了。但各位這是一台由本田工廠開發、設計、制造的一台純種賽車，并非量産車型改造而來，所以值不值一方面要取決于你的錢包，另一方面就是你是否認可官方生産的賽車，能夠給你更多駕駛樂趣和賽道上的體驗。

說實話賽車就是個費錢的運動，即便簡單的跑個賽道日，你不僅要交1000元左右的報名費，還要面對輪胎、刹車、機油等周邊産品的損耗，也就是說你花的錢不僅僅是報名費，還有很多隐性成本，那麼你覺得值麼？相信你跑完之後會有新的想法，所以趕緊來賽道吧，讓你花的錢更有價值吧。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!