曾經中國MPV市場在我看來是一個非常封閉的細分市場，高端的埃爾法，商務的GL8、家用的奧德賽，它們都像圈地運動一樣劃分着自己的專屬領地。不過中國品牌近年來集中推出了多款MPV車型來對位我們上述的三款車型。而與别克GL8有着千絲萬縷聯系的榮威iMAX8也先于老大哥一步，推出了自己的E電園限定型号：榮威iMAX8 EV。

【外觀設計：不像電動車是榮威的最大優勢】

我們車評經常會收到大家各色的評論，其中頻率最高的就是：啊啊啊你們又恰飯了。而對于榮威來說，筆者則是反向恰飯。沒錯，我在北京買了一台榮威的新能源車作為自己的代步車。要說我不知道榮威不是三電系統最好的嗎？要說我不知道它性價比不高口碑不好嗎？我都知道，但它打動我的隻有一點：就是設計很正常，不奇怪，這就足夠了。

這樣的特點延續到了iMAX8 EV上，如果不是綠色的牌照和尾部的EV标識，我是幾乎不太認識得出它和汽油版本車型的視覺差距的。這對于一些講究面子的商務接待來說，買一台足夠“汽油味兒”的電動車，開着要比那些長得奇奇怪怪的新勢力看起來更加體面。

回歸到iMAX8 EV這款車本身上來，如果讓我評價它的外形，那就是在我們印象中21世紀商務MPV标準的樣子加上榮威家族化的龍鱗前臉。加上比較鈍比較垂直的造型，會讓你聯想到埃爾法的既視感，所以說iMAX8 EV在外觀方面沒有犯錯。

【内裝設計：雖然保密但沒有意外】

這是理論上全網第一次曝光iMAX8 EV的内飾風格，但其實不保密大概也知道是一個怎樣的風格。基本上從布局配色都與燃油版沒有特别大的區别，除了儀表和車機内的電氣化顯示，這樣的改變符合外觀設計上的邏輯。

第二排才是MPV的重點，對于一台20萬級别的MPV，iMAX8 EV比同價位GL8和奧德賽的特色就在于它在配置上和用料的差别。看看第二排航空座椅的乘坐感受，加之整個内飾的氛圍體驗，都是更追求性價比的買家的實惠之選。

提個小建議就是我們實拍的這款低配車型，是沒有那個可以前後移動的“島台”的配置的，大家可能在網上看到過那個配置的一些視頻。先不說它的實用性是否存在。我覺得這台低配車型上，沒有島台後，進出前後排的便利性是大大提升了。

進入第三排，可以說iMAX8 EV是我坐過的這個價位的MPV中，乘坐空間和乘坐感受最好的一個。不但座椅的寬度和進入第三排的姿勢非常從容，電池組對于乘員艙空間的壓縮非常有限。如果解決好電池的布置問題，其實電動MPV在我看來是個相當科學的選項。

不過呢，缺點也是有的。相比于GL8車型，在滿載三排座打開的情況下，iMAX8 EV的後備廂空間表現并不好，而且第三排是可以進行角度調節的，那麼會進一步壓縮它的空間表現。然後進出第三排的方式也僅有中央通道一種。想從第二排座椅側方進入第三排基本上是不可能的了。

【動力轉變：最大的變化最後說】

作為一台電動MPV，最大的變化在最後揭曉。榮威iMAX8 EV搭載一台最大功率為180千瓦的驅動電機，并配備90kWh的三元锂電池組。續航方面，其續航裡程為550-570公裡（CLTC工況），30-80%快速充電需30分鐘。以我對于榮威新能源車的使用體驗，三電的效率和續航水平可能是榮威iMAX8 EV身上最大的短闆。

【全文總結：我覺得是市區接待的好選擇】

不知道廣大的中小企業有沒有這樣的場景，在大多數的時候，公司裡的七座商務車，大騾子大馬最遠的行程就是機場到公司再往返。沒錯，對于在城市内走走停停效率較低的汽油MPV來說，一台足夠像汽油版本卻使用費用更低的電動MPV顯然是更務實的選擇，榮威iMAX8 EV就恰好切入了這個缺口，而它作為家用車最差的續航表現，也因為特殊的用途而被掩蓋了。好了，想關注未來更多關于上汽新能源車型的資訊，請持續關注搜狐汽車E電園。

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