在那些出生于60~70年代越野車玩家們的記憶中，除了軍綠色的北京212吉普車和它的原型嘎斯69，還有一部同樣來自前蘇聯的越野車讓人印象深刻，它身形小巧、外觀方正既說不上精緻，更談不上豪華，卻有着強悍的越野能力和獨到的戰鬥民族的設計風格，這就是拉達·尼瓦（LADA NIVA），一款誕生于1970年代，至今依然不失風采的傳奇越野小車

拉達尼瓦的由來

組建于1966年的前蘇聯拉達汽車聯合工廠生産的第一款轎車名叫2101，是仿制意大利菲亞特124的産品，1970年4月下線，之後的14年中産銷量達到1400萬輛，成為前蘇聯的國民車。

拉達尼瓦則是在2101底盤和動力的基礎上，拉達汽車聯合工廠自行研發的一款小型越野車，于1973年前開始研制，原型車很多地方能看到前蘇聯軍用吉普嘎斯69的影子，但車身和動力系統更多的與國民轎車拉達2101通用，1977年形成批量生産，随後銷往東歐國家，二十世紀八九十年代，部分以以貨易貨方式進入中國。

最初的尼瓦裝備了一台1.6排量的4缸汽油機，最大功率54kw，最大扭矩126N·m，這在1980年前後是個相當不錯的參數，搭配4速或者5速手動變速器，它能達到130公裡/小時的最高車速（這對于同期的北京212是不可以想象的），而以90公裡的時速巡航時，它的百公裡油耗為8.25升，這在當時也是很經濟的。

此後，拉達也對發動機進行了不斷的的改進，最大的變化就是引入了一台來自通用的1.7排量單點電噴汽油機，這台發動機也在拉達身上服役了相當長時間，此外，尼瓦的後備箱開口也有所降低，有助于搬運大件行李。直到2004年，由博世提供的多點電噴系統才出現在了尼瓦的上面（依然為1.7升排量），不過其功率也隻有區區60kw。另外，在部分地區，尼瓦也采用标緻的1.9升柴油機

除開前蘇聯/俄羅斯之外，尼瓦由于其出色的越野性能和靈活的車身在很多國家和地區都得到了廣泛應用，尤其是軍用、警用和很多特種行業，都選用了這款小而強悍的越野車。即便是有着不錯汽車工業基礎的德國、捷克等歐洲國家，尼瓦也獲得了自己的一席之地，不但用于特種用車，更成為越野迷的座駕。

雖然尼瓦在中國内地已經式微，但是在中國台灣地區，尼瓦依然有着不少擁趸，它依舊在山地和溪水之間飛馳，展現着自己的越野能力。

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拉達尼瓦有三怪

第一怪：半個世紀年出二代

自從70年代初誕生以來，直到21世紀，拉達尼瓦雖然有很多改型，但一直沿用着最初的外形設計風格，以及全機械結構的四驅系統。期間經曆了從前蘇聯到俄羅斯的巨大變革，在近半個世紀的時間裡，隻推出了兩代車型，堪稱汽車曆史上換代最慢的車型，也是維持款型生産生命力最強的車型。

據悉，拉達汽車計劃于2018年秋季正式發布第三代尼瓦(Niva)四驅越野車，新尼瓦将會推出三門版和五門版，配有較大行李箱蓋，并将以更加強勁的新款引擎代替隻有83馬力的1.7升汽油機，并配備手動變速箱和全時四輪驅動系統。拉達同時宣布，即便新車型上市，也不會停止銷售現款第二代拉達尼瓦。

第二怪：發動機艙烤輪胎

從拉達尼瓦的原型車設計開始，當你打開它的引擎蓋，會驚詫的發現：一個全尺寸的備胎平躺在發動機艙的一側，這是拉達尼瓦的一項怪異設計，也許早期車輛全通透的底盤為通風散熱提供了良好的條件，也許考慮到背負式或下挂式設計的弊端，第一和第二代拉達尼瓦都頑強滴堅守了這項迄今為止全世界獨一無二的設計，即便是第二代換裝了1.7升美國通用發動機的車型，備胎的地位依然如此。相信，改變将會在2018年推出的第三代拉達尼瓦上發生，畢竟發動機艙的高溫對橡膠輪胎的理化性能影響很大，即便在高寒的西伯利亞地區，這一影響也不能被長期忽視。

第三怪：轎車結構跑野外

拉達尼瓦的車身和底盤結構來自于拉達2101轎車，自原型車伊始，從未改變過。與2101一樣，車身為非承載式結構，前懸挂為雙叉臂獨立懸挂，後懸挂為非獨立的螺旋彈簧整體橋，同時裝備了極為強勁的基于傘型齒輪中央差速器的純機械全時四驅結構。的用今天的SUV概念來審視，它與JEEP的切諾基XJ一樣都是早期的SUV設計，強悍的四驅 柔弱的車身，屬于小姐身子丫鬟腿腳，越野性能卓越，但車身極易損壞。在實際使用中，許多車主發現，俄式的尼瓦車身強度遠大于美式切諾基，拉達尼瓦在多次極限越野後，車身損壞程度遠遠小于切諾基，這也許是這款可愛的小車生命力長久的原因之一吧。

拉達泥瓦的性能

拉達·尼瓦并不具備一輛強悍越野車的全部元素。可以說并沒有一副越野的好底子。承載式車身和獨立前懸挂，是同時代的典型轎車設計，也是多年之後城市SUV的标配。甚至缺乏現代硬派SUV的三元素其中的兩項

拉達尼瓦之所謂成為公認經典的民用越野神器，恐怕還得關注以下幾點。

1，大膽的前蘇聯工程師在尼瓦那小小的車身下面安裝了一套純機械結構的全時四驅系統，前、中、後三個差速器讓尼瓦的驅動能力在各種路況下都能得以發揮。同時，尼瓦的高、低速切換和中央差速器鎖定也都由機械手柄操控（無論中央差速器是否鎖定，低速擋都可以使用），這賦予了它完善的越野性能和極高的可靠性。

2，拉達尼瓦的車身空重隻有1210公斤，加上3.74米的車長、2200mm的軸距，無論是林間小道，還是沼澤雪地，都能應付自如。這個小家夥的最小離地間隙達到了220mm，而未經改裝的涉水深度更是達到了510mm，具備了超強的适應能力。

3，尼瓦的輪距較寬（前後均為1420mm，比類似定位的鈴木吉姆尼寬了近7厘米），短軸距寬輪距使得它獲得了越野通過性的同時，也具有較好的公路穩定性。即便駕駛拉達尼瓦加速到130公裡的極速，它的抓地力和循迹性也不錯。

4，拉達尼瓦還有不少針對越野的設計，例如：配備了一套21件的工具包，可以完成很多應急修理工作。同時，它的備胎放在發動機艙内，在泥濘、冰雪等特殊環境下取用也比較方便。

正是因為尼瓦有着出色的越野能力，它才能在路況并不是很好的前蘇聯得到普及，同時也能成為很多國家的特種用車。

借鑒與思考

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拉達尼瓦是前蘇聯在标準軍用吉普車嘎斯69之外，專門設計的一款民用越野車。它設計簡單可靠、易于修理，在越野車迷心中擁有一席之地。也是曾經的越野車迷心中的夢想車型之一。

拉達尼瓦也蘊含了人們對那個年代的很多懷念，它代表的不但是經典的設計，也是一個民族的對自身精神、文化和曆史的尊重和堅守。不過相對在異國依然得以延續的拉達尼瓦血脈，國内一些傳統的汽車制造企業卻對自身的傳統采用了切割和抛棄的态度，一代名車北京212的生産廠家-北京汽車，在改革開發大潮中迷失了自己的方向，放棄了一代名車北京212的家族延續，一味的仿制西方國家的著名車型，先後模仿JEEP切諾基、豐田霸道、奔馳G等，急功近利的結果隻能是以失敗告終。時至今日，在共和國曆史上堪稱經典的車型幾乎沒有一款得以延續和發展，悉數為全新車型和合資車型所替代。

對于先進汽車技術的引進吸收和對傳統制造業曆史的尊重和堅守是一個揚棄的過程，這一點拉達尼瓦的做法值得國産自主車型借鑒。

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