先聊聊寶馬

有一句廣為流傳的話：買寶馬選3系，買奔馳選S級。不無道理，提及寶馬，操控和駕駛樂趣自然是人們傳統認知中的最大特色，而3系正是其精髓的最好傳承。從第四代底盤代号為E46的3系首次進入中國市場，到E90、E92再到加長的F30。在小編心裡，3系每一代的改變，卻逐步脫離了最原始的駕控樂趣。

加長軸距、更偏舒适的底盤設定、電子輔助、電子助力轉向、自吸改渦輪、新能源的加入，3系順應着時代在進步，卻也逐漸喪失了自己的個性。當所有操作都被電子系統取代，駕駛者越來越省力，那種人車合一的樂趣也即将喪失殆盡。就如去菜市場買魚的人永遠無法理解垂釣的樂趣。駕控，同理。

寶馬是成功的，如今5系、7系的市場保有量絲毫不遜于A6和奔馳S，它也名正言順地占據這豪華品牌前三強，而3系呢？還有近幾年推出的三廂1系、2系旅行版，除了拉低購買門檻，寶馬是不是真的變得越來越不純粹？

三缸引擎怎麼來的？優缺點是什麼？

兒時的印象裡，三缸引擎是在奧拓、夏利這種較LOW的車型才會搭載。抖動嚴重、噪聲大、動力差，開個空調連爬個坡都困難。時過境遷，如今玩技術的廠家已經不再執念于V8、V10、V12，螺絲殼裡做道場，以最小的成本研發出一台更小排量，壓榨出更大馬力的渦輪增壓引擎才是技術牛叉的代表。要不，F1也去到1.6T了呢？

寶馬從最經典的直列六缸自吸到直列四缸單渦輪雙渦管，再到1.5T三缸引擎，争議不斷，寶馬始終在挑戰着消費者的忍耐力。

随着歐洲排放法規越發嚴苛，作為一家歐洲本土的公司，寶馬推出B38這樣的3缸引擎來順應法規，實為明智之舉。而這台代号為B38的引擎，實為原N54六缸增壓引擎閹割而來，同時推出的還有代号為B37的柴油引擎，并且柴油和汽油版本的引擎将共享60%的引擎零件以及40%的整體架構，此外，兩個版本的引擎将共線生産，有效降低生産成本！沒錯，到底是為了技術革新還是節約成本，大家心知肚明。

三缸機先天不足很明顯，就是過大的噪聲和震動，而這些對于一輛定位豪華的車可謂是緻命的。直線排列的四缸引擎的點火順序為1-2-4-3或1-3-4-2，1-4同位置，2-3同位置；而三缸引擎，其點火順序一般為1-3-2或1-2-3，曲軸旋轉了一個720度，而且隻有三個氣缸做功。

所以三缸引擎工作時，總有兩個缸體同時運行，而另外一個缸體單獨運行，就造成了不平衡，三缸引擎最大的劣勢，抖動嚴重和噪音大。

但對于這台三缸引擎，寶馬官方是這麼宣傳的。原諒我才疏學淺，紅框内的文字實在超出個人認知範圍。

當然，三缸并非一無是處，缸數少，零件自然相應減少，質量輕、體積小、容易布局，更好的燃油經濟性，這些都是三缸引擎的先天優勢。但這些特性可能在A0級或者A級，這些注重家用和省油的車型上能發揮更大作用。

三缸寶馬開起來怎麼樣？

這就是個很主觀的話題，可能并非寶馬做的不夠優秀，而是我試駕前預設立場期望太高。曾經的316i，1.6T，4缸。如今的318i，1.5T，3缸，數字遊戲越玩越溜。

而這台引擎的最大問題，動力孱弱！

如今搭載三缸機的寶馬旗下産品，分别為三廂1系、2系旅行版、X1以及最低規格的3系318i，清一色的最大輸出功率136馬力，峰值扭矩220牛·米。講真，這樣的參數對不起以激情駕馭為調性的品牌，即使寶馬對于引擎參數的調教一貫保守，但是136馬力？？！逗我呢？！

不服？！出門左轉，隔壁同樣以駕控和升功率著稱的本田，同樣1.5T的思域220 Turbo最大輸出功率177馬力，峰值扭矩220牛·米。不同的是，思域為4缸。

而在實際駕駛過程中，可以非常明顯地感受到這近40匹的差别，1250rpm渦輪開始上正壓，318i會有一段相對充足的扭矩輸出，但加速感受可能僅僅維持到80km/h，時速再往上，哪怕将油門踩穿，也隻能聽到引擎的呻吟，力不從心，如同拖着疲憊的身軀向前奔跑。

什麼延綿不絕的動力、推背感、加速G值、駕駛樂趣，統統都不存在，别說操控與速度無關，一輛動力過于孱弱的車能給予駕駛者什麼樂趣？你會騎着摩拜單車去賽道上壓彎嗎？

三缸寶馬到底值不值得購買？

又是個有趣而主觀的問題。

對于入門級三廂1系，“乞丐版”在終端市場裸車在16萬左右即可拿下，同比合資品牌價格在高配淩渡、速騰之列，如果不考慮空間和配置，光藍天白雲LOGO的信仰，足以讓很多消費者動心。如果你對動力、空間、配置都沒要求的話，花一輛高配高爾夫的錢購置一台寶馬，掙足面子。

同理，2系旅行版，終端優惠力度非常大，官方24萬的218i領先型通常以16萬左右的裸車價格出售，當然，它的空間實用性比三廂1系好上不少，很适合作為家庭用車。

寶馬X1、寶馬3系三缸車型官方售價已經達到30萬元左右，雖然優惠幅度同樣不小，但這個預算已經足以購買價格和配置都更出色的合資品牌。20多萬的價格，還搭配如此孱弱的一台三缸引擎？買車别這麼草率！所以，前置前驅的X1我更推薦2.0T的四缸版本，而傳承寶馬精髓的3系，更是如此。

别再問我三缸寶馬值不值得買，為了節能減排？為了降低成本？為了迎合市場？為了合資建廠圈更多錢？在我看來，這樣的引擎就不應該出現在寶馬産品的體系裡，丢不起人呐！

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