每當想到“互聯網汽車”這種類似的代名詞，不少車企拿出幾場發布會，幾個PPT來解釋，而最終的答案還是變成了虛無的東西。

終于有車企願意花功夫來證明“互聯網汽車”的可行性，但卻是千呼萬喚般的姿态，盡管如此，上汽榮威RX5的推出改變了人們對“互聯網汽車”的認識無疑。

話不多說，轱辘哥這次體驗的是全球首款互聯網汽車榮威RX5，先不說體驗有多爽，就“全球首款”這詞就已經讓不少同級對手汗顔。從外觀、内飾和動力曝光以來，榮威RX5的熱度一直不減，趁着這次對榮威RX5的動态測試，轱辘哥決定要好好“調戲”一番這輛互聯網汽車！

穩中求穩的一輛SUV

此次試駕的地點選在了有“小川藏線”之稱的江南天路，在安徽泾縣的雄山峻嶺裡，有一條全場120km的連續盤山公路，不僅有青山碧水，還有N個驚險刺激的五連發夾彎。開着榮威RX5去跑趟山路送趟豆腐也是個不錯的選擇！

雖說攻彎講求駕駛技巧，但車本身也占不少比重，榮威RX5塊頭不小，長寬高分别為4545/1855/1719mm，而軸距達到了2米7的水平，和市面上的主流中型SUV拼得不分上下，官方沒有給出整備質量和最小離地間隙的數據，但目測都在主流水平之上。

此次試駕車型為2.0T自動擋版本，搭載了與名爵銳騰一樣的2.0TGI渦輪增壓發動機，最大功率162kW，最大扭矩350Nm，相比主流合資SUV，這款2.0T的發動機的數據甚至還要出衆一些。榮威RX5匹配的是一款自主研發的TST 6速濕式雙離合變速器，底盤方面也有來自英國吉凱恩公司的适時四驅系統。

先不說這款發動機的輸出如何，單單挑戰足足有72道急彎 N道拐彎的“天山”而言，就足以看出這款榮威RX5的實力去到哪裡了。前懸為麥弗遜，後懸為多連杆，在非鋪裝路面的表現非常穩定，細小的颠簸都能過濾到，而且整車的剛性非常強，底盤的調校也偏運動型。即便連續攻彎，連續上下坡，榮威RX5的底盤都有一種歐系車的風格——紮實。

動力方面，這款2.0T發動機遲滞的問題還是有很明顯，面對幾個坡度比較大的山路，稍微給遲一到兩秒的油門，動力的響應速度也是讓人捉急，但渦輪介入後的表現非常不錯。一腳油下去，2.0L的動力一點都不會肉，高速時的動力響應還是非常積極的。

榮威RX5的轉向非常輕巧，至少在面對一些彎路時，轱辘哥還能用一隻手來應對，而不像一些大車那樣，要兩隻手不停地調整方向盤。而且整個“72拐”下來，兩隻手都沒有受到路面給方向盤反饋的振動而發麻。

實車比照片更美！

此處應該有掌聲！說實話，不論是博越還是CS75，再到現在這輛榮威RX5，自主品牌的外觀設計真心越做越好。創新已不再是人們讨論的話題，中西結合才是最大的亮點。榮威RX5在設計方面做到了讓人賞心悅目的地步。

第一眼看到實車的時候，榮威RX5還真像是從官圖裡面直接跑出來的一輛車，無論是整體車身的輪廓，還是漆面的光澤都和新車官圖如出一轍。中網格栅和大燈配合非常幹練，鍍鉻飾條的裝配非常到位，沒有一點多餘的地方。

從側面看，RX5有種德系車的風格，飽滿的車身線條讓人不禁YY到奧迪身上去，車身尾部的層次感也很足，不過尾燈的設計就顯得傳統一些。

不得不說到榮威RX5的多功能後視鏡，看似造型一般，其中有電動折疊、加熱功能，在安全性上還加入了攝像頭以及它的補光燈。

這款車配備的是四條18寸的米其林Primacy 3 ST浩悅輪胎，在等級上處于高端輪胎的位置，規格為235/50 R18。

内飾工藝精細，信息量太大！

榮威RX5的内飾依舊給人煥然一新的感覺，紅黑色的搭配更加出衆。手工縫紉的線條非常明顯，材質也選用了軟包和皮革的組合，手感嘛，非常有質感~

三幅式方向盤的造型也有了變化，真皮包裹之下非常貼合手掌。

儀表盤由一塊7英寸的液晶屏幕和兩塊指針儀表組成，中央彩屏雖說功能俱全且顯示信息豐富，但屏幕的光反射處理并不算很好，太陽直射的時候模糊感太強。

座椅采用紅色真皮座椅，就舒适性而言，轱辘哥可以給到座椅9.9分，填充物軟，包裹性強，就算是面對“天路”這種連續刺激的彎道，它的支撐性和包裹性完全可以讓乘坐者固定在上面。

榮威RX5的内飾最大亮點無疑是那塊10.4英寸的中控大屏，轱辘哥上車後的第一件事情便是“開搞”這款非常新鮮的YunOS智能操作系統。

稍感遺憾的是，這款YunOS系統并沒有完全開放所有功能，但基本的導航、随意聽和無線上網的功能都有具備。

雙屏交互投影，中控屏幕和儀表屏幕的信息共享，對于導航系統而言，駕駛者最喜歡這種配置了。

手機下載APP後可以進行車輛與手機之間的匹配，還能進行手機與手機之間的授權，也就是說，這輛車不再是隻有一部手機才能控制，兩口子用車的便利性提高了不少。

關于手表鎖車...這個功能目測也處于“尚未公開”的階段。

聲控系統确實很讓人愉悅，因為榮威RX5能識别的空調溫度調節、風量、點歌，随便來一句“我要聽張學友”，一首《吻别》随即響起，但要注意的是，YunOS全程聯網，産生的4G流量還是需要用戶去買單滴！

當然，轱辘哥試駕的這輛車已經具備了4G網絡的功能，進山後也能接受4G信号，Wifi功能扛扛的！

值得一提的是，榮威RX5與阿裡巴巴聯手推出一個“停車在線付費”的功能，将來會覆蓋全球各大停車場，這功能确實證明了“互聯網汽車”的實力。

在安全性上，榮威RX5模拟的360度全景攝像也是非常給力，在車内通過觸摸屏就能切換不同的視角，對于新手而言非常實用。

四驅車型還配備了強制四驅鎖的功能，前後軸間最大可以實現50比50的扭矩分配。

轱辘哥試駕報告一天的體驗下來，轱辘哥感覺身體已被掏空，沉浸在YunOS系統當中，加上舒适的乘坐感受，榮威RX5可以說是達到了國産SUV的另一個高度。面對高手如林的自主SUV市場，榮威RX5能否突破重圍成為新桂冠得主？我們拭目以待！

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