“前兩天我跟一個搞技術的哥們兒聊了一會兒，他跟我說三缸機其實沒什麼不好啊。”

“您這話說得太危險了，你看現在誰敢在國内賣三缸車。”

“我覺得如果真是便宜的話，還是可以考慮，三缸福克斯我開過，沒有網上說得那麼抖。”

“現在不是抖不抖的問題，除非真是明顯便宜，不然三缸還是沒人買。”

“他們不是說三缸機成本低嗎？為什麼不把車價也放低一點？”

“發動機成本是低了，但是技術還是比較新，其它地方的成本又上去了。”

“那這不是瞎折騰嗎，你成本低了，跟我買車的人又沒有關系。”

......

（搭載三缸發動機的福特福克斯EcoBoost 180獵裝版）

三缸機算得上是今年汽車領域最熱門的的話題之一了。在我們國家的汽車市場發展史中，還沒有哪一項技術的應用過程如此魔幻。從一開始廠商喊着：“我們就要造”，消費者喊着：“我們就不買”，發展到廠商用各種黑的白的手段，告訴消費者三缸沒問題，到最後，曾經使用三缸發動機的車型紛紛換回四缸。看來“顧客是上帝”這句話并不是一個企業準則，而是一個客觀規律。到今天，我們其實可以回過頭來看看，三缸機到底是不是真的有問題？中國市場對于三缸機的厭惡，到底是不是因為媒體的炒作或者是“多就是好”的偏見？未來三缸機還有沒有可能在中國市場發展起來？

（搭載福特1.5T三缸發動機的摩根Super 3）

其實各家車企的三缸機技術，在歐洲的成績還是比較不錯的，不僅給自己家車用三缸，還能把發動機賣給其他主機廠。但是到了中國市場，情況就完全不同了。我們可以簡單看一下，大概在2017年到2021年之間，投放市場的三缸機車型。最有代表性的應該是福特福克斯，别克英朗和日産奇駿三款了。在換裝三缸機之前，這三款車型可以說都是在自己的細分市場，占據了很大的份額，而換裝三缸之後，三款車型的銷量也應聲而落。其他競争對手也看準了時機，迅速搶走了這三款車型的市場，直到換回四缸機的今天，它們還是沒能回到曾經的地位。與其說三缸換四缸是“銷量密碼”，還不如說是一種亡羊補牢。

發動機抖動，是很多消費者最早批判三缸機的問題。這個事其實很好理解，因為隻有三個氣缸，那麼發動機運行過程中必然有一個缸和另外兩個的運動方向不一樣，達不到動态平衡。很早就有一些自媒體拍了一些在發動機上放水瓶的視頻，告訴大家三缸機多麼多麼抖。消費者看了以後，要麼是覺得發動機長期處在這種狀态下會很容易壞，要麼就是覺得車廂内肯定會跟着抖，這樣舒适性就會大打折扣。

這個問題我們拆開來看，如果不談更早的那種三缸發動機，事實來看現在的三缸機在可靠性方面和四缸機沒有區别，發動機并不會因為抖動而縮短使用壽命。至于車廂内抖動，由于平衡軸等技術的運用，以及發動機艙與駕駛室之間的隔絕，本身發動機抖動現在就已經能控制得很好，到了車廂内，已經幾乎感覺不到和四缸機的差距了。

其實三缸機的研發和應用，本身确實是對新時代各項法規的一種妥協。車企需要一種熱效率更好，成本更低的發動機，來實現迫在眉睫的碳中和目标，并且在未來提高性價比。而消費者同樣也需要在不犧牲動力和可靠性的情況下，獲得更省油，價格更低的産品。在這一點上，車企和消費者的目标是一緻的。

然而最大的問題是，不管三缸機的技術目前是不是那麼先進，這項技術到底帶給了消費者什麼好處呢？可惜的是，目前的三缸車型由于需要更多的其它部件配合，來減少三缸機劣勢的影響，所以在終端價格上，很多搭載了三缸發動機的車型并沒有比四缸版本便宜，這也成了很多消費者厭惡三缸機的理由。很多時候，消費者想問題的方式比較簡單直接，都是花一樣的錢，憑什麼給我少個缸？三缸機節約成本，跟我有什麼關系？

目前電動車的發展可以用“野蠻生長”來形容，而燃油車要想證明自己的價值，就必須用新技術來應對來自電動車的沖擊。三缸發動機不平順，可靠性差，動力差等等說法，其實客觀來看不太站得住腳，最初消費者們抨擊三缸車型的最核心的原因，還是價格。既然你成本低了，你就得賣得便宜，要是全系換三缸，就說明你沒良心。以現在已經形成的市場現狀來看，除非有明顯的價格優勢，中國市場對三缸機的接受程度仍然處在谷底。

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