我是一名旅行車控，對于目前最為火熱的SUV，我的态度雖然近兩年有些改觀，但心裡依然覺得那不是我的菜。因為相對于轎車或旅行車而言，很多SUV的操控都要更中庸和無趣，而這點是我所不能接受的。但如果有一天我想帶老婆孩子去一趟西藏 自駕遊的話，一般的旅行車也許勝任不了，那我就有可能會選擇類似傲虎這種非典型的SUV了。

以前的傲虎就是一種跨界車的形象，與旅行版力獅同樣的車身卻有着高高的底盤，加上一些越野化的外觀套件，這樣的車在中國，直至目前都還是屬于小衆車型。但由于馳鵬的停産，傲虎就擔當起了斯巴魯家族旗艦的稱号，因此斯巴魯宣稱在這一代傲虎的外形中融入更多SUV的設計。因此現在在我們眼前的這一部新傲虎，雖然造型還是有點“高腳旅行車”的味道，造型風格也延續了以往的元素，但實際上它已經被重新定位為一輛SUV了。

【傲虎與緊湊型SUV的高度相近，明顯高于一般轎車，但與正統硬派SUV比還是稍顯扁長】

比起其他同類，如A4 ALLROAD和邁騰ALLTRACK，傲虎确實更有幾分SUV的味道。車身的高度更高，粗壯的行李架和大面積的黑色塑料護闆都更具野性。而且超過4米8的車長怎麼看都算得上是一台大車，雖然與昂科威、新勝達之類的中型SUV相比确實是矮人一頭，但車身卻長出了一截，擺在一塊兒台型和氣勢甚至更勝一籌。

由于定位更加偏向SUV，因此在許多細節的設計就得更顧及到了全路況行駛的需求，車頭下方的黑色塑料包圍面積很大，而且離地距超過21厘米，比很多現在的城市SUV都高，能夠很好地起到保護車身的效果，平時在城市遊走可以避免許多刮蹭的情況。碩大的霧燈讓整個車頭看起來更具有野性的味道，雨霧天開啟之後也更有實用的價值，中看也中用。

同樣中看中用的還有車門，除了高度夠高，門外側下方邊緣的地方還有黑色塑料包裹，這是實用的設計，因為在開門的時候就不用再擔心車門會被較高的花基或牆壁磕花。

從側面我們可以看到車身和車窗的比例基本成6:4，并沒有刻意拉高窗線去營造運動感，而是更多地考慮到車内人員的視野需求。從前面一直延伸到尾燈的腰線清晰地勾勒出車身的肌肉感，讓傲虎更有雄性的魅力。超過2米7的軸距，加上4米8的車長，讓傲虎的側面輪廓看上去比很多同價位的SUV完全不同的舒展感。

車尾與車頭一樣采用了大面積的黑色塑料包邊，對車身起到很好的保護作用。另外離去角也達到了23°，比隻有19°的接近角靠譜很多，上下一些陡坡也可以更放心。尾翼設計充分考慮空氣動力的要求，也讓車尾看上去更具運動感。

總的來說，傲虎依然保持了自己跨界車的味道，但也進一步模糊了SUV和跨界車的界限，從尺寸和比例上拿捏到位，讓它同時具有SUV的實用性和跨界車的獨特魅力。另外，在保證了足夠的離地間距，讓它可以輕松應對多種路況的同時，也保留了斯巴魯低重心設計的傳統，這對操控性無疑是更有利的。那說到操控，它比一般SUV到底強在哪裡？我們将會通過相關的測試以尋找答案，敬請期待！

伍澳迦@986km

想選對車？買對車？用好車？請關注新車評網。微信訂閱号:

xinchepingwang

↑↑↑↑↑↑↑↑↑長按可複制。與專業車評人&民間高手在線互動，獲取最真實資訊，獲得最實用解答。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!