中國的民航安全需要更多把握在自身手中。據環球網3月30日援引美媒消息，中國東航發生飛行事故後，美國輿論開始擔心波音公司是否将失去中國市場。

波音737-MAX于2018年、2019年接連發生兩次墜毀事故，造成了共三百多人死亡的慘烈後果。中國在那之後在全球範圍内首先宣布737-MAX機型禁飛，随後全球各國紛紛禁飛這一機型。波音公司在那時開始便已逐步遠離中國市場。

由于民航在高空飛行的高度敏感性，民航飛機性能不容毫厘之差。中國率先禁用737-MAX，也是全球最晚宣布對該機型進行複飛适航測試的國家之一。而東航飛行事故的不幸發生，實質意味着波音相關機型在華複飛的無限期推遲。從2018年到2022年，不到五年的時間裡波音飛機3次發生重大事故，更加審慎地購買波音飛機和更大力度發展中國國産C919大飛機，是确保中國民航安全的必然要求。

近日日本一架波音飛機在飛行到8000米以上高空時發生大幅震蕩，導緻一名空乘人員發生骨折，相關事故原因正在調查中。波音飛機的表現并不可靠，中國越來越大的民航需求，呼喚中國自主大飛機的崛起，和在确保民航安全基礎上的進一步技術創新。

C919由中國商飛負責研發，C919完成首飛以來，在中國南北多個地域不同氣候特點下進行同步适航，其國産率在六成以上，預計在2022年進行首次載客飛行。大飛機作為一國工業能力的集中體現，C919的國産化率雖大幅超過波音，但在發動機等核心部件上，仍面臨美國可能的制裁掣肘。美科技霸權圖窮匕見的情況下，中國在大飛機等戰略項目上的進一步自主正被作為長期方向陸續落實。

由于民航客機較長的使用年限，人員培訓和配套化設備都成本巨大，因此C919逐步在中國大面積載客飛行和在全球開拓市場，需要長時間的發展周期。波音、空客各自作為美國、法國的工業發展結晶，與芯片類似，西方在大飛機上的領先優勢是其在工業文明中先發優勢不斷累積的結果。

因此不論是C919的即将正式投入運營，還是華為、中芯國際等在西方高科技壁壘前的自主攻堅，都具有一定的節點意義，它标志着中國工業在經曆數百年的沉淪後，開始逐步回到曆史上的慣有地位上去。這一過程中，唯行穩，方緻遠。

波音飛機在全球占據了5成左右的民航市場份額，而由于波音存在的安全問題，中國市場無法對波音給予此前一樣的信任。對此，美國政府對華發出脅迫。美商務部長雷蒙多此前威脅中國稱，中國應當許可波音737-MAX機型在華複飛，并應當開放本國需求大量購買波音飛機，如果中國不這樣做，美國有理由對華發起制裁。

中國未來的民航客機需求超過美國，随着中國經濟實力的持續增強，中國能夠支撐起全球最大的民航市場。美方對華發起單邊貿易戰的情況下，美方顯然試圖強行打開中國民航市場。但這樣的圖謀，中國不答應，也越來越無需理會。中國持續發展、持續完備的工業能力，是中國面對美制裁脅迫的最好工具。美國也不斷用實際行動向中國證明，在大飛機、芯片等戰略領域發展中國自主能力的必要性。

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