[之家 單車百科] 首先需要明确的是，公路車入門并不需要多高的預算。

上網上多了，覺得各個車友都騎個S-WORKS、Madone、ADV SL，其實不然，現實生活中騎着幾千元的公路車的車友大有人在

可能有準備入坑的車友看到網上各種言論，比如：公路入門2萬起，沒有碳架碳刀玩公路有什麼意思，套件至少也要UT起步這些浮誇的言論被吓退了。

公路車作為一項運動和燒錢的愛好，本質上仍然是“一分錢一分貨，兩毛錢兩分貨，三塊錢三分貨”。越頂級的産品當然越貴，邊際效應越更明顯，這是亘古不變的道理。

許多準備入坑的車友存在最大的問題是不知道預算應該分配在哪裡，而不是這個預算本身絕對值高還是低。

公路車和公路車運動是兩個概念。一輛能叫公路車的自行車，兩三千元左右就有了，你可以開始體驗到速度的快感和比普通自行車更輕快騎行感受。但要參與“公路車運動”中，在幾千元的車之外你還需要人身裝備和一組合适的車輛設定。這些東西的價格，不會比你的車便宜多少。

捷安特OCR或許是許多車友入坑的第一台車

為什麼單獨要說車輛設定？因為車架幾何必須要适合自己，并做出适當的合理設定，保證運動的效果，并且避免運動損傷，所以許多老司機會不厭其煩的推薦新手們最好做fitting。不過做一個合格fitting，開銷都在幾百一千多元左右，有些車店買車也會給你調整，并給你指導建議，這是極好的，初期入坑找一個靠譜的車店很重要，fitting可以後續升級器材再做，或者感覺不适，怎麼也調不好的時候，就去做一個。

千萬别覺得一個1000多元的fitting貴，很多車友因為不正确的設定，導緻的膝蓋不适，腰酸背疼，然後到處找解決辦法，這是對自己的嚴重不負責任，最後迫不得已去醫院一頓檢查，檢查結果令人歎息，各項費用開支算下來遠遠超過一個fitting價格甚至堪比一輛S-WORKS公路車，而且導緻半月闆這種不可逆的損傷，今後别說運動，日常生活都會受到影響。小編說的不是個例，而是許多車友都會犯的錯誤，公路車運動是一個高頻率的膝蓋運動，以及一個全身運動，隻有正确的設定和姿勢，才能得到最高運動效率和最低的膝蓋損傷，不正确的姿勢和設定對身體損害極大。

公路車是一個系統，要通盤考慮，不管預算多少，合理的東西我們都需要考慮，土豪有土豪的玩法，普通人有普通人的樂趣，關鍵是要理性消費，善于思考，合理分配預算，堅持長期科學訓練。

小編說這些，其實本質上是想告訴大家，不管是公路車還是山地車，更或者是HIFI、單反本質上都一樣。如果你買公路車的目的隻是鍛煉身體，日常郊遊或者上下班通勤，3-5K的公路車加上一頂安全合格的騎行頭盔還有手套就足夠了，甚至鎖鞋和騎行服你都可以不用着急買。因為這種情況下購買超過自己消費能力的昂貴的器材反而是一種浪費和負擔，因為越高端的産品對于日常使用來說性能難以發揮。

我們拿Cycling Weekly雜志編輯曾經的一個測試做例子，這位編輯分别用一輛入門公路車B`Twin Trinban（299英鎊）和Canyon Speed Max（9000英鎊）進行對比，為了确保測試公平，兩輛車在測試時都會使用Garmin的功率計牙盤和Edge1000碼表，以保證兩輛車在騎行時輸出功率是相近的。

文章導航條

• 第1頁：理性而論，公路車入門真的需要很高的預算嗎？
• 第2頁：理性而論，公路車入門真的需要很高的預算嗎？

最終結果是在16公裡的測試路段，Canyon Speed Max比B`Twin Trinban快了3分39秒，平均時速快了6.5km/h，這是一個平均功率接近300W的情況下刷出的成績。但是普通車友沒有他們那麼高的輸出，而為了提高6.5km/h的速度，需要多花費30倍的預算，值不值得，大家心裡已經有答案了。

對于公路車而言（山地車也一樣），頂級車架、輪組和器材是為那些能夠系統訓練并經常參加比賽騎出成績的人準備的，不過如果你是土豪，也可以直接上頂級，畢竟有錢買高端貨自己開心就好，但是事實就是過度的性能冗餘真的不能讓自己在實質上立刻獲得突飛猛進的提升，更多的還是内心的滿足感和虛榮心。

壕破天際的LW、454NSW輪組，土豪和Pro們的好選擇

對于預算不多但能堅持騎車訓練的車友，入門時購買一輛自己能力範圍的公路車，然後加以訓練，來提升自身的功率輸出，等真的到了瓶頸再換車也不遲。

薩甘的Specialized功率計曲柄的Dura-Ace R9100牙盤

如果你已經入坑了一段時間，而且覺得自己的提升越來越小，我們很推薦你購買功率計，功率計雖然價格昂貴（也有便宜的），而且看起來不太起眼，但它的重要性恐怕每個懂車的人都能理解。這是一個能讓你看到自己真實水平的東西。功率計雖然不能給車子帶來任何實質性的提升，但科學使用功率計，能讓你知道怎麼更加進行針對性的訓練。

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