文/鐵哥

如果時間往回推幾年，這台搭載V8發動機的IS大概率還會叫IS F，不過雷克薩斯已經宣布不再推出“F”高性能版本的IS，所以它即便搭載了曾經IS F上的那台V8發動機，但也隻能叫IS 500 F Sport Performance。

然而不管名字怎麼叫，能聞到大馬力後驅高性能轎車尾氣的時間已經不多了，與其糾結命名方式，不如在它身上找找今後必将失去的東西，溫存一下你信仰丢失後的心靈。

這台IS 500 F Sport Performance是雷克薩斯IS車系最新一代的産品，至少官方是這麼說的，但在大多數人眼中，它更像是一台中期改款車型，外觀還是和上一代若即若離。

不過這重要嗎？顯然沒有動力和底盤重要。

5.0L V8發動機作為整台車的靈魂，可以輸出427馬力（hp）的最大功率，配合後輪驅動和甜美的聲浪，IS F上的靈魂它汲取了80%。

剩下的20%差異來自于底盤。由于它不是真正意義上的“F”，因此工程師并未對其進行特别的優化，而是讓它繼續沿用IS 350上的設定。

開起來後，雷克薩斯固有的靜谧與優雅一以貫之。城市中穿行，IS 500 F Sport Performance的懸架會将路面上的震動“大事化小，小事化了”，即便壓過深坑，傳遞到車内的也僅僅是緊緻且厚重的砰砰聲。

而大排量自然吸氣發動機此時也不會像渦輪機那樣處處挑釁着你，它的動力輸出在8速自動變速箱的梳理下平穩可控。能決定它狂暴與否的，隻有你腳下的油門踏闆。

将它駛入賽道之後，我們率先測試了它的零百加速表現。誠然，4.4s的成績雖說沒有它的排量那麼唬人，但對于一台非極緻取向的運動轎車來說足以令人滿意。

值得一提的是，這款發動機在極限下非常迷人，它有着7300轉的紅線轉速，最大扭矩更是在4800轉才可以獲得。所以想要保持這具引擎的魅力，除了踩油門别無他法。作為回報，你可以一次又一次享受它美妙的聲浪。

然而抛開發動機聲浪對你的精神刺激，你會發現IS 500 F Sport Performance似乎并不适合賽道中的激烈駕駛。首先8速自動變相并不能在激烈駕駛時及時執行駕駛者的換擋指令，即便使用換擋撥片，變速箱的響應也要延後半拍。

其次是懸架。 IS 500 F Sport Performance的懸架在激烈駕駛時對車輛的支撐性不夠，高速入彎時側傾明顯，姿态比較狼狽，駕駛者也難以此獲得信心。

再者轉向手感也較之上一代沒有太大的改善，依舊是雷克薩斯偏模糊的調校設定。這種風格在城市中開會很舒服，但稍微激烈一點駕駛，它會讓車輛與人之間的溝通變得模糊。

最後再來說說它内飾給人的感覺吧。和外觀一樣，内飾的改動也基本上與換代扯不上什麼關系。雖說中控屏幕升級到了10.3英寸，但整個車機的操作邏輯還是和老一代雷克薩斯一樣，需要用觸控闆來完成，交互效率和體驗都打了折扣。

與此同時，屏幕的分辨率也明顯不是這個時代該有的素質，配合老舊的UI設計，整套系統幾乎處于“棄療”狀态，唯獨能用的隻有有線的蘋果CarPlay。

來到後排，IS 500 F Sport Performance 的空間表現有點一言難盡，不光空間局促，較小的車門開口也讓進出變得不是很方便。

寫在最後：所以IS 500 F Sport Performance的優勢是什麼？自然是V8發動機，這也是它與奧迪S4、奔馳C43競争的最大優勢。雖然它不是最突出的速度機器，但它的這種old school恰恰是最迷人的，即便它的缺點很多，但有V8足矣。

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