2023款奧迪a6l豪華動感試駕?緣分這件事真是個奇妙的存在，依稀記得這一代奧迪A6L（C8）剛剛上市，我便與其有了一次零距離的試駕體驗如今，中期改款奧迪A6L再一次來到我的面前随着與2023款奧迪A6L接觸時間越來越長，我不禁發現它向年輕化更進了一步，同時也窺探出奧迪A6L每每叠代更新所秉承的理念——“穩中求進”，今天小編就來說說關于2023款奧迪a6l豪華動感試駕?下面更多詳細答案一起來看看吧!

2023款奧迪a6l豪華動感試駕

緣分這件事真是個奇妙的存在，依稀記得這一代奧迪A6L（C8）剛剛上市，我便與其有了一次零距離的試駕體驗。如今，中期改款奧迪A6L再一次來到我的面前。随着與2023款奧迪A6L接觸時間越來越長，我不禁發現它向年輕化更進了一步，同時也窺探出奧迪A6L每每叠代更新所秉承的理念——“穩中求進”。

外觀：進一步年輕化

現如今的汽車市場，新能源浪潮可謂來勢洶洶，層出不窮的造車新勢力讓人看的眼花缭亂，與此同時，諸多誇張的設計手法令人眼前一亮。反觀傳統車企一汽奧迪，面對汽車環境複雜嚴峻的情形下，宏觀政策依然是“穩”字當頭，中期改款奧迪A6L并沒有大刀闊斧進行改動，僅針對細節部分進一步年輕化。

細節方面，新款奧迪A6L同樣提供“雙前臉”造型，隻不過這一次通過更加大膽的設計手法，使二者區分的更加明顯。我們此次試駕車型是45TFSI quattro尊享動感型，其采用了全新星空點陣式進氣格栅，視覺效果更加年輕化，兩側霧燈區域則加入了“C”形鍍鉻飾條；另一款緻雅系列車型則采用全新星環雙線進氣格栅，盡顯精緻感。

此外，新款奧迪A6L全系标配矩陣式LED大燈，夜間點亮效果相當出色，同時，官方還提供奧迪高清矩陣LED大燈選裝包，内部包含高清矩陣LED大燈、LED尾燈以及大燈清洗裝置，價格16800元。

輪胎方面，這台試駕車配備的是倍耐力P ZERO系列輪胎，規格為255/40 R20。車尾整體造型沒有發生太大改變，主要針對後保險杠造型進行調整，略有遺憾的是，雖然這是台燃油車，但卻采用了隐藏式排氣布局，好似一台新能源車。

内飾：科技與豪華的完美結合

内飾方面，新款奧迪A6L保持原有格局，三塊液晶屏加持，大幅提升了車内科技感。同時，作為豪華中大型轎車，細節用料十分考究，我們這台試駕車的中控台、車門内側以及擋把周邊采用了天然紋理胡桃木飾條，整體效果是長輩們追求桃木家具的味道了，看上去很穩重。

此外，衆所周知奧迪的導航可以覆蓋整個儀表盤内部，而新款奧迪A6L進一步優化，當駕駛者行駛至岔路口時，右側時速表内會标有岔路口詳細的信息，避免發生“出錯口”的尴尬情形。

新款奧迪A6L中控區域依舊采用10.1英寸 8.6英寸雙屏設計，上方屏幕主要為多媒體系統，下方屏幕則為空調區域。與此同時，新款奧迪A6L同樣支持模拟物理按鍵回饋，并且支持三檔回饋力度可調。多媒體系統方面，相較如今的造車新勢力來說，新款奧迪A6L功能豐富性顯然不能比拟，但流暢的操作、簡潔的UI設計都是加分項。

空調方面，8.6英寸屏幕UI設計一目了然，其中溫度和風量大小不僅可以單點操作，還可以利用手指上下進行滑動，提升了操作便利性。需要吐槽的是，新款奧迪A6L配置不算厚道，像車載空氣淨化器、PM2.5過濾裝置、負離子發生器以及車内香氛裝置等配置均需要選裝獲得，即便是55TFSI的3.0T車型也隻能選裝。

舒适性方面，新款奧迪A6L與老款車型基本保持一緻，像座椅記憶、分段式電動天窗、座椅加熱等均有所配備。不同的是，新車針對後排坐墊加長30mm，加寬60mm，對于後排乘客腿部的支撐性更好了，舒适性得以加強。同時新車新增加了舒适頭枕，隻可惜我們這台車并未選裝。

動力：“平穩舒适”是主基調

動力方面，新款奧迪A6L 45TSFI車型在參數上有所變化，最大功率由老款車型160kW提升至180kW，峰值扭矩由350N·m提升至370N·m，但官方百公裡加速卻由老款車型的7.5s變成7.7s。不過整體問題不大，駕駛起來絲毫察覺不出什麼。變速箱依舊匹配7擋濕式雙離合變速箱，并配備quattro ultra四驅系統。

新款奧迪A6L整體駕駛質感與老款基本相同，呈現出“穩重”、“平順”的特性。這台2.0T高功率發動機有着較強的動力儲備，踩下油門踏闆三分之一行程時，動力便會源源不斷的湧現。不過對于這樣一台行政轎車，D擋模式下的爆發感并不強，切換至S擋時才能給予年輕人追求的“速度”味道。

新老款A6L的7速濕式雙離合變速箱可謂兢兢業業，每擋之間地銜接十分緊密且安靜，絲毫察覺不出換擋動作，平順性非常優秀。不過，奧迪A6L與寶馬5系雖然有着同樣出色的平順性，但奧迪A6L油門踏闆對動力響應更加寬泛，駕駛起來非常輕松、惬意，而寶馬5系油門踏闆則十分緊緻，腳下的每個細小動作都能引起動力的變化。至于你更想要哪種駕駛感受，還要你親自試過才能知曉。

此外，新款奧迪A6L依舊采用老款車型上的quattro ultra四驅系統，沒有純機械的中央差速器，選用電控多片離合器來分配前後軸之間的動力。雖然部分消費者表示想要換回傳統的quattro四驅系統，官方也給出了解釋，quattro ultra四驅系統最高可以減少10%的動力損失，百公裡平均油耗也比此前的機械中差quattro系統至少減少0.3L左右。

懸架方面，新款奧迪A6L依舊采用前後五連杆獨立懸架組合，整體調校可以說在運動和舒适之間找到了很好的平衡點。經過一些細小颠簸路面時，懸架能夠過濾掉多餘的震動，而在行駛較大的溝溝坎坎時，懸架也能處理得很幹脆、利落。另外，新款奧迪A6L較小扁平比的輪胎對于舒适性還是略微存在一定影響，想要追求“更舒适”的消費者可以考慮後期更換輪胎。

轉向方面，新款奧迪A6L秉承了家族一貫較輕地轉向手感，對于女生來說非常友好。同時，在日常掉頭過程中你會發現，奧迪A6L的轉彎半徑并不大，這主要歸功于漸進式轉向系統。随着你打方向角度的改變而改變轉向比，讓整車具有更精準地指向，車身也更加靈活。

值得誇獎的是，新款奧迪A6L的刹車腳感非常舒适，且即便新手剛接觸，也能很快地适應刹車腳感。與此同時，急刹車狀态下的車身姿态也很穩重，展現出了一台豪華中大型轎車過硬的機械素質。

空間：乘坐、儲物均表現出色

曆代奧迪A6L銷量都非常出色，一定程度上取決于寬敞的車内空間表現。身高為175cm的體驗者進入前排，調整好座椅後，頭部擁有四指距離。儲物空間方面，除常見的儲物槽外，前排水杯架中間還設置了專屬放鑰匙的小槽，十分便捷。

保持前排座椅不變，體驗者來到後排，得益于車頂采用掏空處理，使得頭部擁有一拳三指距離，腿部空間則十分富裕，日常翹二郎腿也完全沒問題。略有遺憾的是，中央地台稍顯過高，導緻中間乘客舒适性受到一定影響。儲物空間方面，中央扶手箱表現相當出色，前端設置了兩個帶限位器的水杯架，中間為手機儲物槽，後方儲物槽則可以放置更大的物品。

後備廂方面，這台試駕車配備了感應電動後備廂，内部容積表現還算不錯，且地台較為平整，左側還進行了掏空處理，并設置了網兜，可分類擺放物品。将地台掀起後，底部配備了非全尺寸備胎和一些随車工具。略有遺憾的是，後排座椅不支持比例放倒。

安全：選裝項居多

安全配置方面，新款奧迪A6L全系标配車身穩定控制、前/後駐車雷達、主動刹車、疲勞駕駛提示以及前方碰撞預警等，而諸如并線輔助、車道偏離、車道保持輔助系統、車道居中保持等配置均需要選裝，即便中高配車型也不例外，這一點有些不夠厚道。值得誇贊的是，奧迪車型的全景影像向來十分清晰，且畫面毫無遲滞，給個好評。

總結：

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