4月19日，在國新辦發布會上，工信部運行監測協調局局長羅俊傑表示，工信部将盡快研究明确新能源汽車購置稅優惠延續等支持政策，持續開展好新能源汽車下鄉、換電模式試點，強化産業鍊、供應鍊穩定運行的保障。

免征購置稅或消失？

毫無疑問，新能源汽車是否免征購置稅始終影響着新能源汽車的發展，牽動着每一位消費者的心。那麼在臨近免征購置稅結束之際，相關部門是否會延長新能源汽車免征購置稅的時間呢？

關于該問題，由于相關部門暫時沒有明确信号出現。結合此前的情況來看，新能源免征購置稅時間延長的公告分别在2017年和2020年出現過，每一次延長的時間都為兩年。

結合此前免征購置稅的政策來看，雖然相關部門将新能源汽車免征購置稅的時間進行了相應的延長，但是卻将門檻提高，對産品能耗标準提出了更加嚴苛的要求。

例如，插電式（含增程式）混合動力乘用車電量保持模式試驗的燃料消耗量與《乘用車燃料消耗量限度》中車型對應的燃料消耗量限值相比應當小于70%；電量消耗相比應小于電能消耗量目标值的135%。

雖然免征新能源汽車購置稅政策的門檻被擡高，但是卻始終對新能源汽車的推動起到關鍵作用。據重慶市稅務局公布的數據顯示，2021年重慶有7.3萬人選購新能源汽車，共計減免11.5億元新能源汽車車輛購置稅。與之對應的是，重慶市新能源購車數量同比增長175%。全年享受新能源節約能源車船優惠車輛共24.59萬輛，同比增長7.99%。

由此可見，一旦免征新能源汽車購置稅被取消，那麼勢必會影響到整體新能源汽車市場的發展。

純電動車受影響最大！

2021年國内新能源汽車累計銷量為298.9萬輛，同比增長169.1%。其中，2021年中國混合動力産量約為68.89萬輛（同比增長35.3%），混合動力車型銷量為66.87萬輛（同比增長為34%）。雖然混合動力車型的銷量占比僅為2021年新能源汽車整體累計銷量的22.3%左右，但是足以看出混合動力車型的重要性。

需要注意的是，自2021年以來，在這短短一年左右的時間裡，國内新能源汽車行業湧現出了大批全新的混動技術，包括有奇瑞鲲鵬動力、奇瑞雷神混動技術、長城DHT等等。

雖然搭載上述這些混動技術的車型在現階段的汽車市場還未占據過多的份額，主銷的混動車型依舊還是以搭載豐田THS、本田i-MDD、比亞迪DM-i等為主，但是可以肯定的是，混動車型所占據的市場份額将會越來越大。

結合“免征購置稅”來看，純電動汽車的售價預計将會出現大幅度提高，加上新能源汽車補貼政策退坡幅度越來越大，這意味着純電動車将會在後續的市場上原本的價格優勢。在這樣的背景下，“雙碳”政策的進度或許會受到一定的影響。

當然，這一切都建立在純電動汽車缺少價格優勢以及強勁的産品力的前提下。對此，我們不得不針對現階段純電動汽車存在的一些劣勢進行介紹，比如說部分純電動車型續航裡程虛标較為嚴重、補能設施不夠完善、電池電量衰減等。換句話說，假如純電動汽車未能表現出優于燃油車的優勢，那麼免征新能源汽車購置稅一旦被取消，勢必會直接影響汽車行業電動化的進程。

不過，按照此前的計劃，免征購置稅的停止時間将會是2022年12月31日。如果能夠在這個時間之前解決上述中純電動汽車待解決的難題，那麼即使是真的出現免征購置稅暫停，那麼也難以對整體新能源汽車市場造成影響。

總結

結合此前與行業内多名人士的意見來看，雖然新能源汽車免征購置稅或許依舊會延長時間，但是門檻将會再次提升。這也意味着，各大車企需要加速強化自身新能源汽車車型，尤其是純電動汽車産品的競争力。否則，當新能源汽車免征購置稅真正被削時，産品力較弱的車型将會被市場所淘汰。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!