新能源大勢所趨，除了國産車廠商急着去布局新賽道，現在連日本車企和歐洲車企也都在加緊自家燃油車的淘汰，加速研究電動車。這種趨勢，包含了豪華車三巨頭BBA、本田豐田，亦或是曾聲稱自己永遠都不會放棄純粹的路特斯。

但目前的市場上，還并沒有一台硬派的新能源汽車，這可能與新能源汽車不夠“硬氣”和“野性”的根源性格有關，所有電動車幾乎全是一個模樣，慢慢的我們也都審美疲勞了。不過，今天我們試駕了一台沒那麼中庸的車，也是一台自诩硬派的純電SUV：廣汽三菱阿圖柯。

雖然誕生于廣汽三菱的阿圖柯和廣汽埃安V有着千絲萬縷的聯系，不過好在兩種完全 的設計語言讓這台阿圖柯給我們帶來了不錯的新鮮感。前臉能看出是三菱最新的家族式設計語言，粗犷的鍍鉻裝飾幾乎貫穿了整個前臉，再結合啞光銀色的中網設計，整個前臉的視覺延伸感很強。

這套最新的家族式設計語言名為“Dynamic Shield”，科幻氣息中夾雜着一些來自于三菱的硬派氣息，讓它的辨識度比較突出，而且整台車的視覺中心很高，有一種昂首闊步走在高山大河中的既視感。

車燈方面也使用了時下非常流行的分體式大燈，其中上部分“眯眯眼”的是LED日間行車燈條，下方則是近光燈和遠光燈，在夜晚點亮之後，有種機甲戰士的樣子，前衛科技與硬派被很巧妙的融合了進去。

車身側面來看，這是一台車長4米63，軸距2米83的緊湊型SUV，不得不說這樣的尺寸放在同級别車型裡，是有很大優勢的。同時得益于電動車簡單靈活的底盤布局，它的車内空間讓我們非常驚喜。

可以看到，身高175cm的體驗者在前排調到合适的坐姿之後，頭頂還有一拳的距離。

而後排空間則值得大大的表揚，空間非常闊綽，體驗者的腿部空間達到了誇張的三拳，頭部空間也十分寬敞。

而且值得好評的有純平的地闆和上方大面積的全景天窗，乘坐舒适性很不錯。

值得一提的是，有一個細節我認為是非常讨喜的，就是後排的座椅的承托性雖然已經很強了，座椅也十分柔軟，但廣汽三菱還是将椅墊進行了向前的延伸，對于腿部的承托會更到位，所以如果家用的話，這台車的後排非常适合坐人。

話說回外觀，車尾的設計相對于前臉來說就算是比較簡潔了，并沒有使用時下流行的貫穿式尾燈，這點我認為還是沒問題的，貫穿式尾燈更多的是展現車身的科技感和時尚感，對于這樣一台追求硬派設計的SUV來說确實有點多餘。

水平雕塑式的LED尾燈造型較為犀利，雖然尾部整體簡潔，但由于這個棱角分明的尾燈和明顯的内凹式設計的加入，讓車尾也不會顯得那麼沉悶和單調。再加上下方的橫條式霧燈也融入了三菱經典的賽車風格，整車尾部的立體感很強，辨識度也是很高的。

讓我們走進内飾，最先映入眼簾的就是這個整體布局與三菱一點關系都沒有的簡潔設計了，白色的配色能很強的突出這台車内飾的精緻感，與外觀的粗犷不同，内飾的華系車味道十分濃厚。

比如你看，這個12.3英寸全液晶儀表的界面與UI設計其實與埃安或者傳祺的其他車型非常相似，但内置了三種主題模式切換，還能實現AR實景導航功能，實用性還算不錯。

12.3英寸的懸浮式中控大屏我們也比較熟悉和眼熟了，當然也好在内置的功能較為豐富，沒有給這台車的内飾增加不必要的“拼接風”。屏幕支持遠程OTA升級，并帶有語音識别系統、遠程控制車輛等功能，UI設計簡潔逸動，操作邏輯也沒問題，這個智能座艙的實力還是有目共睹的。

但我并不太喜歡這個旋鈕式的換擋和旁邊黑色烤漆的面闆設計，一是鋼琴烤漆非常容易沾染指紋，旋鈕又是駕駛者觸摸較多的區域，髒污之後看上去不太舒服；二是兩邊搭配的銀色裝飾也與這個黑色面闆格格不入，實車看上去有一些山寨感。旋鈕的側面是兩個水杯架或儲物空間，前方是5W的無線充電面闆。其他地方的整體用料做工還是不錯的。你能觸摸到的地方幾乎都是軟性材質和皮質包裹，中控台、門闆等經常能觸摸到的區域就更加軟，搭配上與黑色不同色的縫線，整體高級感和氛圍還是在線的。

最喜歡的就是這個方向盤了，這也是内飾中為數不多你能看出三菱氣息的地方。三幅的多功能方向盤和撞色的設計是在向三菱的神車Evolution緻敬，三菱引以為傲的硬漢風格得以保留，整體的握感也十分舒适，面料皮質檔次在線，隻不過兩側的按鍵實在是太複雜了，看着眼暈。

阿圖柯采用了人體工程學皮質座椅，包裹性和下陷感受都不錯，很像坐着一個溫柔的大沙發，4向腰脫 6向電動調節，再加上座椅通風和座椅加熱，舒适性十分不錯。

開上路之後，我們這台最頂配售價22.98萬元的阿圖柯也算是撒起了歡。雖然隻配備了一台最大功率165kW（224匹）、峰值扭矩350牛米的電動機，還是個前驅，也就是埃安V的那個。但得益于電動車本身加速的舒爽感，讓它的動力随叫随到，超車加速絲毫不慌。

新車在大屏幕上提供了三種駕駛模式，ECO、NORMAL和SPORT，舒适模式下整台車的動力會略微放緩，動能回收不太強烈，但在運動模式下，所有的動力得到釋放，三菱基因就又活了起來，讓你的每一根神經都“支棱”起來。

盡管加速來的比較兇猛，也很有線性，但要批評的是它的刹車，段落感非常強，前段刹車很軟，容易造成信心不足，而在中後段，制動力來的又太快，讓人很難舒适的刹停，對于車上的乘客也有一定的影響。這樣的刹車腳感我在開了一天之後才逐漸适應，第一次上手的朋友一定要明白這點。

還有一個需要差評的就是這台車的輪胎，就算是頂配車型，廣汽三菱阿圖柯依舊搭載了四條瑪吉斯VICTRA SPORT 5 SUV輪胎，在我們實際的體驗中，由于電機扭矩的釋放很快，隻要起步深踩一些，就會響胎，而在過彎或者遇水的時候也會打滑，我很難相信這套胎标榜運動性，但實際的感受卻讓人五次無法接受。所以購買阿圖柯的朋友們，一定要預留幾千塊錢去換四條輪胎，對于安全駕駛有很大的幫助。

最後就是整車的底盤了，阿圖柯采用了前麥弗遜 後多連杆的懸挂形式，而且很明顯能感受出來廣汽三菱在盡可能的将它調到舒适。确實，這台車在過溝溝坎坎的時候，傳到車内的起伏并不大，同時也都是懸架進行消化之後的，很舒适的起伏，底盤也較為硬朗和紮實，并沒有松散的感覺。但在應對碎石路面的時候，對于小範圍震動的過濾稍顯生硬，這方面的舒适性有待提升，不過想到它隻有20萬出頭的售價，這也算是一個不錯的表現了。

另外在續航方面，這台車标稱純電續航是520km，這幾天我們開下來，表顯的剩餘裡程數還是比較真實的，沒有虛标的現象。像北京這樣開空調的炎熱夏天夏天，實際續航能做到450km左右沒有太大問題。

最後：

給大家一些實用的小建議。阿圖柯目前分為兩款車型，差價是3萬元整，高配車型由磷酸鐵锂電池升級到了三元锂電池，并且增加了車道偏離預警、主動刹車、自适應巡航等等一系列輔助駕駛功能，而且舒适性方面增加了前排座椅通風加熱、手機無線充電等功能，考慮到低配車型不夠完善的配置，所以如果對這台車有購買意向的話，更建議大家直接上高配。

阿圖柯的到來讓廣汽三菱正式邁入了電氣化進程，雖然有些人說它就是埃安V的換殼，但在我眼裡，在電動車市場同質化相當嚴重的今天，阿圖柯是能讓人眼前一亮的那一個。合适的定價、硬派的外觀和非常寬敞的空間也讓它抓到了不少國内消費者的口味，對于阿圖柯的後續銷量如何，我持樂觀态度。但如果你實在不喜歡純電的三菱，那也沒關系，全新的歐藍德年底就要來了，那台車也可能是你的菜。

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