山西甲醇汽車消息?■閱讀提示人常說，順勢而為，下面我們就來說一說關于山西甲醇汽車消息?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

山西甲醇汽車消息

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人常說，順勢而為。

放眼全球，新能源技術正在引領新一輪的産業革命，汽車發展的新能源方向已經成為全球共“勢”，各國都在加速推進新能源汽車發展。

面對浩浩蕩蕩的新能源汽車發展大勢，有着得天獨厚優勢的山西，立足特殊省情，選擇并重點推進甲醇汽車産業發展也就成為必然。

甲醇燃料優點多，甲醇汽車技術成熟

甲醇作為汽車燃料有許多優點。首先，甲醇本身含氧，其燃燒過程中不需要消耗大量的空氣，排放也比汽油更環保，其中PM2.5的排放會降低80%以上；其次，價格上甲醇僅相當于汽油的1/4，生産成本低，易推廣普及；再次，甲醇作為替代燃料的使用，對車輛技術要求不高，目前自主品牌裡面的吉利、奇瑞等，都相繼生産出了甲醇汽車，并繼續優化甲醇發動機；最後，甲醇來源多樣化，不僅僅包括煤，煤層氣、焦爐氣都可以制造甲醇。

當然，對于普通消費者而言，甲醇汽車的經濟性是最大亮點。

吉利汽車山西新能源汽車有限公司副總經理尹維齊給記者算了一筆賬，一輛普通家用轎車百公裡消耗汽油為8升左右，按照6元/升的價格計算，跑100公裡花費48元。相同排量的汽車燃料換成甲醇後，百公裡需消耗12升甲醇，但甲醇的價格隻需2元/升左右，跑100公裡隻需花費24元。與汽油相比，省一半的錢。

而技術上，甲醇汽車已經相當成熟。包括我國在内的許多國家早在上個世紀就開始研發甲醇汽車技術。目前全球已經有70多個國家和地區在不同程度地應用甲醇汽車，有些已達到較大規模的推廣，比如美國的甲醇汽車示範運行總裡程已超過2億英裡。

符合“富煤多氣少油”的山西省情

研究和發展新能源汽車，一定要立足國情，立足省情。

我們的國情是石油依存度高：2015年我國石油進口依存度已經超過60%，從而取代美國首次成為全球第一大原油進口國；“節約優先、立足國内、煤為基礎、多種替代”是我國的能源戰略。

山西的省情又是什麼呢？富煤多氣少油，主要以焦爐煤氣、高硫劣質煤等為主生産甲醇，工藝簡單，成本低。2015年甲醇産能達500萬噸左右。

甲醇是将來代替石油的最佳選擇已是世界共識。發展甲醇汽車産業不但可以很好地消化甲醇，挽救我省一大批煤化工企業，而且還可以較大地帶動相關産業的發展，改善山西的産業結構。

4月7日，記者到吉利汽車山西新能源汽車有限公司采訪。再過3個月，吉利第一批純甲醇燃料汽車将在山西下線。

尹維齊說，汽車産業對相關産業的拉動是1：7。按年産量10萬輛、售價9萬元計算，吉利汽車的産值是90億元，帶動相關産業可達630億元。

可以說，發展甲醇汽車符合我省化解煤炭過剩産能、延伸煤焦産業鍊，改變一煤獨大産業結構的需要，符合我省實現煤炭高效潔淨利用，解決我省産業轉型升級的需要，是我省在新能源汽車産業領域的最佳選擇。

我省發展甲醇汽車起步早，已有一定基礎

山西具有煤制甲醇和焦爐煤氣制甲醇得天獨厚的條件。上世紀80年代，我省就開始了燃料甲醇以及甲醇汽車的研究和實踐。2012年，國家先後在山西、陝西、上海、貴州和甘肅等5個省市的10個城市開展甲醇汽車試點工作。其中，我省是國家首批甲醇汽車試點省份，晉中和長治是國家首批甲醇汽車試點城市。

省經信委節能處處長張占祥告訴記者，試點期間，從車輛檢測報告、數據采集及運行整體情況看，甲醇汽車的經濟性、環保性、安全性、可靠性等均符合要求，整體運行平穩正常，整車試驗符合國家有關标準。

全國試點效應，以及當地政府的支持，使得甲醇汽車已經遍布山西11個市。雖然從總量上看還不是很大，但是甲醇輸配企業、甲醇加注站，特别是中石化加油站的“M5”紅色标志，都從不同程度上推動了山西甲醇汽車的發展。

而在發展甲醇燃料和甲醇車的過程中，我省造就了一批骨幹企業。這些企業涵蓋了發動機研究、汽車改裝、維護保養、試驗檢測和故障排除等方面，總結出了較為系統的技術規程和管理辦法。同時，我省在甲醇發動機研發方面領先全國，優勢明顯：擁有甲醇汽柴油摻燒專利技術4項、甲醇發動機專利技術15項、甲醇汽車燃燒及淨化裝置專利技術18項，甲醇生産專利技術1項。比如，山西北達發動機制造有限公司、成功汽車制造公司、吉利新能源汽車公司、大運汽車制造公司，以及太原江鈴重型汽車公司等，均有技術、條件和實力參與甲醇汽車的改裝、開發和生産。這些，都是我省甲醇燃料和甲醇汽車發展的堅實基礎和中堅力量。

基礎設施滞後，改裝企業魚龍混雜

節能、環保，而且已發展了20多年，然而相較于風生水起的純電動汽車，甲醇汽車的發展仍然有較大差距。

首先是基礎設施建設滞後，甲醇加注站跟不上。甲醇燃料加注站隻有數量上有所保證，才能免除下遊消費者的後顧之憂。目前，我省隻有63座加注站可提供M85-M100高比例甲醇燃料。這種狀況成為阻礙甲醇汽車大規模推廣的一個重要因素。

其次是改裝企業良莠不齊，魚龍混雜。除了試點城市，我省絕大多數甲醇汽車是在原汽油或者柴油發動機的基礎上進行改裝。而據了解，目前我省隻有山西佳新能源化工有限公司、豐喜新能源開發有限公司、山西博世通汽車新技術有限公司3家正規的甲醇汽車改裝單位。不合格的改裝勢必影響甲醇汽車的質量，影響甲醇汽車在市場上的認可度。

還有一個重要原因，甲醇汽車行業的規範并不統一，在甲醇汽車改裝、作業安全規範标準方面都還是空白。政策、标準的缺失，也極大地阻礙了甲醇汽車的發展。

加大政策支持力度，推進甲醇汽車健康發展

姜忠揚，曾承擔過兩項國家級甲醇清潔燃料科技攻關項目，率先成功研發我國第一輛M85甲醇靈活燃料6600中巴汽車，退休後注冊成立了山西大同甲醇汽車研究所，繼續進行甲醇燃料、甲醇汽車的探索。前不久，他研發的電噴發動機雙燃料轉換裝置、甲醇汽車冷啟動裝置、耐甲醇燃油泵等産品相繼批量生産。

姜忠揚告訴記者，作為石油替代産品，甲醇燃料還需要政府在生産領域加大扶持的力度，特别是基礎技術研究方面。他希望國家層面能夠出台有關政策，加快研究甲醇汽車産業發展的土地、投資等方面對民營企業的支持政策，在全國範圍推廣應用甲醇燃料。

原國家機械工業部部長何光遠坦言，“無論是政策上還是資金上，如果我們能夠拿出像支持電動汽車十分之一、甚至百分之一的力度來支持甲醇汽車試點，我估計情況會比現在好很多。”

在3月閉幕的全國“兩會”上，省委書記王儒林以全國人大代表的身份，為山西甲醇汽車“代言”，建議國家加大對甲醇汽車發展的扶持力度。

日前，省經信委發布了《加快推進甲醇汽車産業發展工作方案》，提出争取國家政策支持，在全省範圍内進行試點，加快推廣甲醇汽車；争取國家将甲醇汽車列入節能和新能源汽車目錄，享受相關節能補貼和購置稅減免等政策；制定出台《山西省加快推進甲醇汽車産業發展和推廣應用的指導意見》，完善甲醇加注站及調配中心建設、甲醇燃料應用等相關政策措施；規範引導改裝車發展。

人心齊、泰山移。相信不遠的時間，符合山西省情、拓展“煤-焦-醇-車”多元産業鍊條，節能、環保的甲醇汽車産業一定會再度振興，成為山西經濟社會可持續發展的一支生力軍。

本報記者 辛義生

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