上周末，本有機會騎着駱駝去看日不落，但我卻選擇留在北京，開着皮卡去當一名搬運工。

　　年近40歲，越來越能體會老父親的不易。老父親是做古建行業的，全國各地的古代建築以及現代大型仿古特色建築，幾乎都是由他們參與修葺或者建造的。

　　雖然已過退休年齡，老父親仍然活躍在古建行業内，我沒有勸他退休，是因為我看出他對自己喜愛的工作始終保有熱情，就像我對皮卡一樣執着。

　　受疫情原因的影響，近幾年原材料不斷漲價，古建行業受到的沖擊一點也不比汽車行業小。感同身受的我，總想找機會替老父親分分憂。随着天氣轉冷，機會總算來了！前幾天，老父親的電話總是響個不停，我聽出是急需運輸一批磚雕的原材料青磚，一時間協調不到車，于是就出現了我自告奮勇，既當司機又當搬運工的一幕。

　　在運輸車的選擇上，身為皮卡行業從業者，我自然是選擇皮卡去拉磚，思前想後我借用了一台剛剛上市不久的鄭州日産銳骐6平箱版自動擋車型。從我的角色定位考慮，這台既是我國皮卡合資企業中唯一的平底貨箱皮卡，又是國内首款自動擋平底貨箱皮卡的皮卡最合适。

　　我的第一個角色是司機。

　　因此，我勢必要給自己選一台動力性能強，操控性能好的皮卡。在國内皮卡市場中，鄭州日産銳骐6的“9 8”組合令我印象深刻。

　　“9 8”，指的是源自雷諾日産聯盟先進技術的柴油“M9T”發動機 德國采埃孚第二代“8AT”變速箱的動力組合。在這套動力組合的加持下，銳骐6全系車型的最大功率達120kW（162馬力），最大扭矩為380N•m。

　　M9T發動機是海外版納瓦拉的原裝發動機，它更為人熟知的名字是YS23，這款發動機不僅搭載于雷諾、日産車型上，也被奔馳等合作夥伴采用，僅在歐洲市場便已有300萬保有量。

　　在銳骐6平箱版推出之前，我曾試駕過銳骐6 8AT車型。當時給我的感受是：駕駛手感是粗犷線條，而駕駛質感則走細膩路線。

　　打個比方，粗犷的手感好像是到了好客的北方人家裡做客，沒有過多的客套話，上來就是三杯迎賓酒。銳骐6 8AT就是同樣直入主題。車輛一啟動給予的反饋全是撲面的“勁感十足”，輕踩油門踏闆便能獲得明顯的推背感，起步輕快、加速平穩。

　　細膩的駕駛質感，則像極了粗中有細的北方漢子。采埃孚8AT變速箱出色的換擋邏輯與M9T發動機380N•m的峰值扭矩搭配起來相得益彰，即使身陷城市擁堵路段，需要頻繁起步停車，也不會感受到有任何的頓挫感。而當需要動力支持來實現加速超車時，M9T 8AT的組合絲毫不拖泥帶水，随着深踩油門，用心調校的8AT變速箱可以準确判斷出駕駛者的需求，迅速降擋拉高轉速，極限情況下甚至可以及時連降三擋，讓車始終保持動力澎湃。

　　不僅如此，鄭州日産銳骐6系列采用的是博格華納電控分時四驅系統，并擁有節能、運動、雪地三種駕駛模式，能夠滿足不同路況下的駕駛需要，令駕駛質感的細膩程度再次升華。

　　此次前去拉青磚的地點是在距離北京200公裡外的河北唐縣，全程高速路。在來回400多公裡的鋪裝路面上，通過駕駛銳骐6 8AT 平箱版再次體會M9T 8AT的組合，我的感受是在日常行駛中，變速箱會通過積極的升擋壓低轉速，車速即将到達80km/h時便挂入8擋，快速降低發動機轉速，從而保證低油耗。值得一提的是，雖然車給我免費用，但是油錢還是需要自己出的。因此，銳骐6全系車型空載下，綜合油耗低至百公裡7.3升，比同級别車型低5%左右的油耗表現也是我選擇開它去拉青磚的重要原因。

　　皮卡由于是貨車，在高速路上的限速普遍是100km/h，但也有例外。在按大車和小車劃分限速的路段，我将車開到了時速120km/h，這時發動機的轉速維持在2000rpm上下。在這個數據表現上，長貨箱平箱版的8AT 銳骐6與常規版銳骐6自動擋是一緻的。

　　衆所周知，柴油發動機追求的是低扭區間的爆發力，這也是廣大皮卡用戶喜愛柴油的原因。而M9T發動機的峰值扭矩轉速區間為1500-2500rpm，因此鄭州日産對采埃孚8AT的調校是結合了M9T發動機的特性的，因此銳骐6全系都具有車輛總始終保持在低扭區間的特點，平箱版也不例外。

　　除了考慮車輛的性能，作為一個司機，我還要考慮“乘客”的感受。這裡的乘客指的是作為磚雕之用的青磚。

　　在出發前，通過老父親的介紹，我知道了磚雕是中國一門古老的技藝，是指在青磚上雕出山水、花卉、人物等圖案，制作工藝的核心點在于用金磚等級的成品青磚進行表面深度雕刻，成品具有精緻細膩和氣韻生動的特點。因此在我看來，作為磚雕胚胎的青磚是我國傳統文化的傳遞者，為了雕刻能夠順利進行，運輸過程中不能人為造成磨損。

　　青磚，四方見棱，重量不輕，在運輸過程中除了用紙盒紙箱包裝保護外，為避免磕碰磨損，要盡可能緊密排放。銳骐6平箱版皮卡的優勢在此刻便顯現出來。由于沒有車輪鼓包，因此在裝青磚這類形狀規則的貨物時十分遊刃有餘，可以從貨箱根部起便一排排整齊堆砌碼放。

　　根據調查顯示，平底貨箱皮卡較普通版皮卡在貨物裝載量上可增加20%左右。但遺憾的是，我拉的這批磚是補貨，因此量不大，銳骐6平箱版的容積優勢沒有利用上，全部青磚裝下，在不超過貨箱高度的情況下，隻占用了貨箱的1/3。聽磚雕工人說，以銳骐6平箱版的貨箱裝載能力來看，對于一般規模的工程來說，一車一趟足以運夠一批次所需青磚的數量。以五塊磚一捆，裝了足足近20捆的青磚作為參考，磚雕工人還表示，這個車裝滿磚應該沒問題！

　　為了實現平闆貨箱以及加大載重量，銳骐6平箱版後懸鋼闆彈簧的整體位置進行了調整，鋼闆的弧度更大，減震器的傾斜角度更小。從外部看，整車的姿态依然保持均衡和美觀，但後貨箱實際的承載能力卻得到了大幅提升。别看一塊青磚的體積不大，但重量着實不輕，壓有20捆青磚，貨箱沒有絲毫下沉的迹象，應該就是磚雕工人們判斷這個車能夠勝任滿載運輸磚雕的依據。

　　我的第二個身份是搬運工。

　　搬運工要考慮的是如何方便搬運。銳骐6平箱版将後保險杠改為了U型設計，便于用戶上下貨箱、裝卸貨物，非常人性化。從實際效果來看，的确非常實用。

　　如果說作為司機，我因能考慮選擇一輛性能出衆、裝載能力強的車而勉強算得上合格的話，那麼，對于搬運工的角色，我實在是找不到一個給自己及格分的理由。

　　以我的體力，拿起一塊青磚容易，但要一捆捆的搬，實在是力不從心。非常悲催的是，我原本以為會有搬運師傅幫忙，而我隻需搭把手裝裝樣子，體驗一下生活即可。沒想到，兩邊的工人師傅們都很巧妙地外出了，我隻能一個人對付這些“沉家夥”。值得慶幸的是，銳骐6平箱版在後杠處設計了踩踏位置，貨箱蓋打開後也可作為裝卸貨的延展平台，讓我有了借力喘息的機會。

　　我的第三個角色屬于給自己加戲，那便是皮卡的推廣者。

　　這也是我此次體驗生活，借用鄭州日産銳骐6平箱版的“内心小九九”。其實。我的老父親已經不止一次表示出了對皮卡的興趣。

　　而我此次選擇銳骐6平箱版一方面是想讓老父親親眼目睹皮卡相比面包車更加能裝載，能重載，另一方面還是想讓老父親親身感受一下，即便是偏貨運的商用皮卡在舒适性上也絲毫不差，可一車當作兩車用，不僅能夠讓公司的面包車退役，還能讓對業務幫助不大的SUV退休。

　　由于采用納瓦拉平台打造，銳骐6的駕乘空間非常寬大。棕黑雙色座椅貫徹了納瓦拉平台給乘客提供“零重力”般宇航級座椅的設計宗旨，坐感舒适。主駕駛座椅具有8向電動調節功能，座椅具備腰部支撐設計，可以提供上等的駕乘感受。車内配有9英寸中控屏、自動空調、一鍵啟動，360°全景影像、手機互聯等功能。在自動擋車型上，銳骐6采用了飛機檔杆式的排擋設計，提升了檔次感。就駕乘感受而言，無論對于偏向商用，還追求兩用的用戶來說，銳骐6系列都是能為其日常駕駛帶來全新體驗的車型。

　　編者說：　　

　　鄭州日産銳骐6平箱版是今年下半年在我國皮卡市場低調上市的車型産品，很容易讓人們忽視掉其重要性。該産品有兩個特殊身份：一是唯一一款合資企業推出的平底貨箱皮卡，二是首款具備自動擋的平底貨箱皮卡。　　

　　目前，我國皮卡市場的産品正在走細分化和差異化路線，乘用類皮卡和商用類皮卡的區分越來越明顯。對貨運皮卡用戶來說，一個足夠大的貨箱意味着更強的裝載性，而取消貨箱左右兩側的鼓包後，能夠充分釋放皮卡貨箱的空間，對于從事工程、林木、海鮮等關注裝載量的行業用戶來說會更加便利實用。　　

　　鄭州日産銳骐6的加入，使平底貨箱皮卡這個新興的細分領域得到強有力的補充，産品品質高，可選擇性強。難能可貴的是，銳骐6平箱版在加大貨運實用性的同時，依然注重兩用性，引入了乘用類皮卡在駕控、科技和舒适方面的特點和優勢，使商用皮卡也能順應國産皮卡市場當前的高端化發展趨勢。

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