（圖片來源：全景視覺）

經濟觀察網 記者 幹群芳“我們把新能源汽車分成三個階段：第一個階段是電動汽車，但不是真正的新能源汽車；到了第二階段，新能源電動汽車就是真正的新能源汽車；到了第三個階段就是新能源智能化電動汽車，就是我們最終的全方位革命的完成階段。”2019年1月12日，在中國電動汽車百人會論壇上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高就中國新能源汽車技術路線進行了展望。

他表示，面向2025年，锂離子電池、燃料電池等電動化技術都會全方位成熟；新能源、可再生能源，以及電動車都将在2020年到2025年達到性價比的拐點。“這兩個是天然的絕配組合，智能化也會突飛猛進，所以2025年左右是全方位突破的關鍵轉折點。”歐陽明高說道。

對于電動化技術的發展，歐陽明高稱，在純電動技術領域，到2025年純電動汽車性價比會實現大突破，基于全生命周期的成本，計算燃油汽車的價格和全生命周期的費用，燃油車和電動汽車将會持平，另外最嚴格的排放法規即将實施，燃油機的成本将會上升，拐點即将到來。

在混合動力技術領域，歐陽明高特别提出，純電插電混合動力在城區短途用電，高速、長途用油，根據中國的乘用車出行特征，可以省油80%以上，是中國優勢的技術路線。此外，在燃料電池領域，歐陽明高認為2025年到2030年會有新一代的氫能技術的出現，燃料電池技術将會成熟，推廣累計将會達到五到十萬輛，标志性的車型是燃料電池的大型SUV。預計今後五到十年，中國燃料電池的國際地位有可能與中國锂離子電池水平相當。

多方資料顯示，無論是電動汽車銷量還是電動汽車技術，我國電動汽車産業都擁有較為清晰的規劃。更重要的是，電動汽車對于能源産業還有着更深遠的意義。“根據中國汽車工程學會的預測，2030年電動汽車銷量是八千萬到一億輛，大家共同認為所有的銷量指标都會提前到達，也就是說2025年，保有量就會達到五千萬到八千萬，這是極有可能的，我們必須提前做好準備，為能源革命做好準備。”歐陽明高稱。

電動汽車已對能源結構帶來重要變革。國際能源署署長高級顧問楊雷在論壇上介紹道，2017年電力占全球終端能源比例由2000年14%增長至19%，預測到2040年将增長至25%。能源結構轉變呈現出幾大特點：一是主要是來自于發展中國家；二是主要是由新能源和天然氣來滿足；三是在終端用戶的比例上，工業用戶占比減至1/3左右，電動汽車、智能家居等領域用戶，将給能源的整個結構帶來深刻的變化。

對于電動汽車的增長，楊雷表示，目前如果把中國二輪電動車、慢速電動車、三輪車都算上，電動車也隻占總用電需求的0.5%，而這一數字正呈快速增加态勢。如果全球電力的需求根據IEA的預測2040年達到3.55萬太瓦時，電動汽車的用電按照樂觀估計将會超過4千萬太瓦時，這個比例超過了10%。而如果在用戶中有越來越多的電動汽車用戶以後，它是一個挑戰，同時也是一個機遇。

楊雷說道，到2030年中國可能有将近1億輛電動車，“如果1億萬輛電動車同時充電，不管是快充還是慢充，平均一下如果他們在極端情況下同時充電，将會帶來超過10億千瓦級的負荷，而中國現在整個裝機容量也不到20億千瓦，這是一個不可想象的挑戰”。楊雷表示，電動汽車的增加就必然的要求電力系統與之相匹配的有相應的變化，例如動态的電價體系、智能充電技術的商業化等等。

歐陽明高稱，根據能源局的規劃，2030年非化石能源發電比例為50%，新能源也是50%，電動汽車上的電池将是50億度，再加上儲能電池，可以達到100億度以上，中國每天消費的電也就是140億度，電池電量就可以供應中國用電。“這将是一場深刻的革命，也将帶來幾萬億到十幾萬億的産業。”

國家能源局監管總監李冶表示，這幾年充電樁、動力電池等電動汽車配套的基礎和産業，包括在技術方面已經全面鋪開，充換電服務和儲能網絡初現雛形，新能源汽車和儲能快速發展，逐步成為能源行業一個重要的組成部分。同時他指出，目前該領域仍存在基礎不牢固，發展不均衡不充分，技術水平偏低等問題。

“我們目前叫電動車革命，即将發生的是新能源革命和人工智能革命。”歐陽明高認為，在整車智能化方面，現在更多是在談駕駛智能化，共享出行，其實還有能源的智能化。“能源互聯網和車網的共享，如果從駕駛共享的角度看，車輛總數會降低，但是從能源共享的角度，家家都應該有電動汽車，在家裡晚上充電，白天賣電，來賺取差價，這樣所有車輛的總量不會降低，汽車産業的GDP也不會降低，所以這将是我們未來的出路。”歐陽明高說道。

全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼表示，在電動化、智能化的進程中，新能源汽車将逐步發展為移動儲能終端，實現與能源網的互聯互通，所以新能源汽車将推動能源消費變革，而能源生産的變革又将促進新能源汽車全運營周期的零排放。“我們還是要鼓勵地方政府在能源價格、建設用地、商業模式、政策支持等方面大膽創新，加快各類充電設施市場化建設和運行。”

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