想必很多人在購買車輛的時候，都會注重乘坐的舒适性，對于不同等級的車型，消費者所注重的地方都不一樣。我們在購車的時候，很多都是聽了朋友的意見或者參考了銷量排行，其實舒适性就跟買鞋子的道理，舒不舒服隻有自己才知道。所以今天我們就來分析銷量排名靠前的帕薩特、凱美瑞、雅閣三款車型的舒适性究竟表現如何？

上汽大衆—帕薩特

指導價：18.99-30.39萬

對于大衆這個品牌，相信很多人并不陌生，因為這個品牌直到現在也在國内保持着不錯的銷量，所以在路面上出鏡率還是非常高的。不過，對于帕薩特這款車型更多出現的地方就是公務場合，成熟穩重的外觀造型、黑色的行政配色讓很多地方的政府都對這款車産生不錯的興趣。

大衆帕薩特被這麼多人喜歡上，難道舒适性就非常好了嗎？其實不然，帕薩特除了讓自己覺得更加體面以外，整體的舒适性表現得比較中庸。雖然在座椅的材質上采用了真皮的材質，但是座椅的手感并沒有太細膩。有意思的是，帕薩特後排車窗隻能降落一半，難道這就是為公務車專門打造的？

至于後排，除了擁有非常人性化的空調設計以外，還配備220V的電源，方便後排的領導工作，但是缺乏了USB的接口。

在行駛過程中，帕薩特懸挂調校軟硬适中，不過面對連續性的坑窪路面時，車内有明顯的感受。不過好在采用了電動轉向助力的方向盤，所以駕駛者并不需要花上太多的力氣就能夠輕松駕駛。除此之外，7擋雙離合變速箱在中高速行駛的時候換擋非常平順，不過低速的平順性依然是帕薩特需要提升的一個地方。

廣汽本田—雅閣

指導價：16.98—27.98萬

如果硬是要給本田雅閣貼上一個标簽，那就是“商務和家用的結合”。在外觀上，雅閣除了營造出一種積極上進的感覺以外，還保留了絲毫的穩重。在線條的勾勒之下，整車的運動氛圍更加強烈，更像一位年輕的夥子。

在内飾的設計上，整體的按鍵布局還是非常人性化的，但是液晶顯示屏系統反應速度還是需要進一步提升。同時，中控台層次感的設計更是讓人感到車内的空間感覺十分簡潔、整體。至于座椅的舒适性來說，除了低配的車型以外，其他都配備真皮座椅，而且後排中間地闆凸起程度不大，所以乘坐的空間和舒适性還是不錯的。

本田雅閣全系标配CVT無級變速箱，提高了加速的平順性。同時油門的反饋力度适中，動力響應也比較線性，所以并不需要擔心在城市中行駛出現竄動的現象。面對城市堵車的路況，雅閣的啟停動作并不會太大，在消費者接受的範圍。在底盤方面，在經過颠簸路面時，車内感受到明顯的振動，而在懸挂調校偏硬，在過彎的時候起到很好的支撐作用。

廣汽豐田—凱美瑞

指導價：18.78-32.98萬

凱美瑞的前臉造型來說，除了具有一定的攻擊性以外，還顯得十分的簡潔、大方。所以對于這麼一款車型來說，具備了家用車的溫馨、樸素，并沒有太多的線條進行誇張的勾勒。

進入車内以後，整體的内飾布局與外觀都是偏家用的設計，唯一不好的是方向盤顯得有些老氣和多媒體的系統都感覺跟不上時代了。不過值得贊美的是座椅的材質質感還是挺舒服的。

耐用、能效高是豐田動力總成的一貫特長。現款凱美瑞沒有引入豐田D4ST的渦輪增壓引擎，而是采用2.0L、2.5L、2.5L混合動力三種動力總成，均使用自然吸氣發動機。在油門調校和動力響應上更靈敏一些，開起來比較輕快。

豐田的混合動力技術可以讓車子在50km/h速度以下使用純電行駛。起步的動作也是主要以電機輸出為主，所以起步動作很順滑、輕快，但是當需要更大功率加速的時候，發動機啟動介入那一下抖動會比較明顯，還有改善的空間。

在懸挂調校方面，依然是偏舒适，對于颠簸的路況能夠很輕松過濾掉，車内的乘客并不會覺察到振動。

總結

相比較之下，凱美瑞的懸挂調校比雅閣的懸挂調校更好些，能夠很好應對一些颠簸路面；雖然雅閣全系标配車内降噪系統，能夠很好降低傳達到車内的噪音，但是在隔音方面還需要進一步優化；至于帕薩特，不僅看上去非常體面，後排的整體布局也是充滿濃厚的商務氛圍，同時帕薩特也非常适合自己去駕駛。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!