今年夏天的時候，玩了幾個月摩托，加了一些車友會，也出去玩了幾次，發現中國的摩托文化，缺失的相當嚴重。

問題主要集中在用戶的心态，以及企業的狀态上。​

​1、企業的狀态。

目前中國摩托的銷售工作依然以外資企業主導，本田、鈴木、寶馬等企業仍然是高端摩托車市場霸主，入門摩托方面呈現國産主導，外資搶奪的局面。

非常明顯能夠感​知到​的是，4萬以上摩托車市場，中國品牌已經沒有搶奪力。

也就是說，中國品牌仍然隻是具備普通的競争力，低端市場生存空間不大，高端市場沒有任何話語權以及定價權。

一般來說，外資擁有更強的利潤率以及盈利能力，出現這種情況的根本，是摩托車作為一個全新崛起的市場，呈現的不平衡發展現狀。

​2、摩托的定價。

不平衡的發展現狀根本，是中國品牌缺乏核心競争力，口碑、市場、技術等等都不夠完善，使得産品定位普遍較低，在更高端市場沒有參與能力。

所以我們看到的一個現象是，外資摩托定價可謂想定多少定多少。

一台500cc的摩托車定價5萬，一台800cc的摩托車定價12萬，一台1200cc摩托車的定價，則需要20多萬。

​寶馬水鳥價格多少？一台1.2L的寶馬摩托車定價高達24萬，放在兩年前，能夠買到一台寶馬3系，其中的生産成本、稅收成本、核心價值誰更足，我想不用多說了。

電控系統再強，水鳥在3系的面前，終究沒有任何優勢可言。

摩托車的定價可以說非常難以理解，昂貴的背後是外資企業對巨大利潤的渴望，因為沒有中國企業搶奪市場，所以外資企業沒有對手，瘋狂蔓延自己的品牌價值。

​3、玩摩托的心态。

摩托車永遠隻講究一個字，快。

事實上，摩托車的快一定建立在不夠安全的基礎上， 動辄就是5秒的加速，仍然有大量的車主覺得這樣的加速不夠快，追求更快​的​加速，4秒、3.5秒，最後要求3秒的加速。

上頭，很多車主管不住自己的右手。

汽車的快是需要更高的成本推動的，比如說一台5秒加速的車就需要幾十萬，一台4秒加速的車就需要百萬，3秒加速的車需要幾百萬。

​門檻更高，買的人就少，再加上開車的訴求可能更多是遮風擋雨，所以心态更安全，再加上結構的優勢，就算汽車快，它也要比摩托車的​快​安全。

很多摩托車車主，管不住自己的右手。

見微知著看摩托車的事故率有多高，萊西市（山東）相關部門公布的數據顯示，在處理的1100餘交通事故中，摩托車事故占到31%。

這樣的事故率已經非常高。

而對于普通摩托車來說，真的需要動不動就500cc、800cc甚至公升級的摩托車嗎？很多企業将賽道設計的摩托車拿到市面上銷售，本身就是一個非常不可思議的做法。

​比如說，川崎的H2系列，就是一台賽道車，加速已經快到3秒，這些企業都是隻負責賣車不負責​做車​主心态教育，管不住自己的右手，隻能加大安全隐患。

其實在歐洲，摩托車駕駛證也是分層級。

不僅僅對應的車型，還要對應年紀，你年紀不到，不允許駕駛重量級摩托，為什麼？為的就是磨練自己的心态。

AM級駕照，隻能讓不到20歲的年輕人駕駛50cc以内的摩托，A2可以開最大35kW的摩托車，但年級鎖定20歲。

歐洲對年紀、對排量、對功率都有要求，就是因為摩托車加速太快，動不動就是5秒加速，管不住自己的手就會出事兒。

​但國内并沒有針對這些做出要求，隻要你考了駕照，就能直接買川崎H2這種暴力機器。

而我在各種社交平台上看到的是，摩托車車主說的最多的詞不是安全，而是“崩直線”，隻要有人超自己車，就一定要崩回來，往往換回來的是不理性的駕駛方式以及超速的罰單。

回頭再問，中國摩托車市場，真的有所謂的騎士精神嗎？

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