需求緊縮、供給沖擊、預期轉弱正成為當前我國汽車行業的三重壓力。消費市場反饋的數據顯示，消費動能不足愈發明顯。在供給不足面臨新考驗的時候，消費動能不足有可能會對汽車市場造成新的沖擊。沖擊已經初步顯現，今年一季度，無論是全國消費品零售還是汽車消費，都出現了疲軟。4月銷售降幅或許會進一步加大。面對來自消費端的壓力，行業企業呼籲，汽車促消費政策該提上日程了。

01 銷量下降背後是汽車消費疲軟

全國乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示，4月第1周至第2周的汽車日均零售為2.5萬輛，同比下降35％。1～3月汽車消費品零售總額同比下降0.3％。随着疫情的持續反複，多地正常的消費節奏被打亂，汽車消費動能明顯不足。

中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布的數據顯示，3月，汽車産銷同比增幅明顯回落，終端市場更為低迷，汽車行業今年穩增長形勢不容樂觀。當前，車企端的銷售數據出現大幅下滑，扣除進出口汽車的銷量，中汽協統計的3月車企端汽車銷量為206.3萬輛，同比下降13.9％。從4月國内疫情及經濟發展情況判斷，4月的銷售成績恐怕更不理想。有上海經銷商表示：“上海的經銷商停業快1個月了，各個汽車品牌訂單量下降超過90％，車壓在手裡賣不出去，經營壓力非常大。”位于北京的不少經銷商也告訴記者，受疫情等因素影響，很多消費者都在持币觀望，這段時間車明顯不好賣。4月27日，江蘇省汽車流通協會發文稱，3月江蘇省汽車消費客流環比減少30％，同比減少近50％；今年一季度，江蘇省内汽車銷量同比下降7.3％，其中3月銷量同比下降18.4％。近日業内流傳的一份各大主流車企上險量數據顯示，截至4月17日，4月主流車企的上險量幾乎“腰斬”。

汽車銷量大幅下滑與宏觀經濟運行和消費市場的表現高度一緻。國家統計局發布的數據顯示，一季度，我國社會消費品零售總額為108659億元，同比增長3.3％。3月，社會消費品零售總額同比下降3.5％。有統計顯示，這是2020年5月以來的最低水平。中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，受疫情、國際地區沖突等多重因素影響，當前的汽車消費正在遭受沖擊。不過，電動汽車百人會副理事長董揚并不悲觀，他告訴記者，隻要宏觀經濟不出現太大的問題，今年的汽車消費并不會出現太大波動。

02 促進汽車消費需多措并舉

當前，提振汽車消費成為業内外關注的焦點。4月13日召開的國務院常務會議部署了多項促進消費的政策舉措，以助力穩定經濟基本盤和保障改善民生。4月20日，國務院辦公廳發布《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢複的意見》，要求穩定增加汽車等大宗消費，各地區不得新增汽車限購措施，同時要求限購地區因地制宜逐步取消汽車限購，推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉變。逐步取消汽車限購、出台促消費政策、推進新一輪汽車下鄉……業内外紛紛開出促消費良方。

在近日工信部、國家發改委開展的一項汽車行業生産經營狀況的調研中，有車企代表建議再開展新一輪汽車下鄉活動以刺激汽車消費。當然，并不是所有企業都認同汽車下鄉的效果。某不願具名的車企高管告訴記者，相對于汽車下鄉的短期刺激效果而言，行業更需要長期穩定的支持政策。當然，他也強調，汽車行業當前需要一劑強心針。

這劑強心針怎麼打？中汽協給出的建議是，希望能再次出台1.6L及以下小排量乘用車的消費稅優惠政策以促進汽車消費。“過去這項政策的實施起到了明顯的促進汽車消費的作用。當前汽車市場的情況，需要這樣立竿見影的政策來刺激消費。”中汽協副秘書長陳士華還表示，各地可以根據不同的發展情況出台不同的政策來促進汽車消費。一些非一線限購城市可以率先放開限購；一些有經濟能力的地方還可以采取比如發放消費券的形式促消費。著名經濟學家宋清輝也表示，想要通過政策在短期内或者長期内促進汽車消費，穩定車市增長，需要各地放松汽車限購，已實施汽車限購的應逐步增加增量指标；加快充電樁建設，解決新能源汽車“充電難”、“充電貴”等問題。“當前，我國汽車行業已進入到一個電動化的新時代，但是充電樁建設未能跟上新能源汽車的發展節奏。”宋清輝建議，要盡可能給消費者發放汽車消費補貼券，特别是對購買新能源汽車的個人消費者，根據購車金額分級給予較高的補貼。

中國汽車技術研究中心有限公司政研中心汽車産業發展與交通研究部副總監王海洋從另一個角度給出了當前及長期拉動汽車消費的建議，他表示，我國汽車市場逐步進入降速調整、存量競争的新階段，二手車、汽車改裝等使用管理将成為“十四五”期間乃至2035年前汽車行業管理的重要環節，也是汽車促消費的重點領域，未來圍繞使用環節有望出台一系列改革措施。其中，對二手車來說，支持經銷模式發展的方向基本明确，但還需要進一步明确二手車經銷企業的長期稅收政策以及加強對二手車經銷行為的規範，從而加快二手車交易全國統一大市場建設。

03 地方開啟促消費行動

在國家促消費政策引導下，各地政府開始行動了。

日前，《福建省促進商務領域消費提質擴容的若幹措施》發布，将從8個方面挖掘消費潛力，其中汽車消費是重要内容。該措施明确省級安排資金，對在省内汽車銷售企業購買新車并上牌的用戶給予補貼。促進老舊汽車報廢回收，支持汽車“以舊換新”。鼓勵各地積極出台汽車促銷政策，發揮省市政策疊加效應，進一步促進汽車消費。

廣東省印發的《廣東省進一步促進消費若幹措施》提出，繼續實施汽車以舊換新專項行動，對報廢或轉出個人名下廣東号牌舊車，同時在省内購買以舊換新推廣車型新車并在省内上牌的給予補貼。2022年5月1日至6月30日，對個人消費者在省内購買以舊換新推廣車型範圍内的新能源汽車新車，給予8000元/輛補貼。該補貼與以舊換新專項行動補貼不重複享受。5～6月期間，在原有基礎上，廣州增加3萬個購車指标、深圳增加1萬個購車指标，以便更好滿足群衆購車需求；各地不得出台限制汽車購買的措施。

4月12日，北京市發布促進綠色節能消費政策，将于今年4～9月面向在京消費者發放超過3億元北京綠色節能消費券；天津3區4月起預計發放3700萬元消費券，内容包括購車補貼、餐飲券、商場促銷等；4月27日，深圳市商務局宣布将從近日起通過美團、京東平台，向深圳消費者陸續發放5億元消費券。

業内人士認為，各地的促消費行動能在短期内起到立竿見影的效果，也會在一定程度上拉動汽車消費，緩解當前汽車銷量下滑的情況，減輕汽車企業和經銷商的壓力。

04 警惕供給端危機帶來車輛交付難

相對于終端汽車消費，供給端危機帶來的車輛交付難題也需警惕。

在長春、上海疫情嚴重地區的車企停産後，汽車産業鍊、供應鍊遭受了更嚴峻的考驗。小鵬汽車董事長何小鵬公開表示，如果上海和周邊的供應鍊企業還無法找到動态複工複産的方式，可能5月中國所有的整車廠都要停工停産了。蔚來汽車也在4月9日公開表示，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鍊合作夥伴陸續停産，目前尚未恢複。受此影響，蔚來整車生産已經暫停。如果上海等地企業遲遲未能恢複生産，汽車産業鍊将遭受更嚴重的供應緊張危機。受供應緊張影響，各地的汽車終端銷售都遭遇了一定程度的交付困難。包括傳統車企和造車新勢力在内的諸多企業，其終端銷售均出現了訂單不能按期交付等情況，這也在一定程度上影響了汽車銷量。

好消息是，随着長春等地疫情得到有效管控，長春的相關企業已經複工，上海的相關企業也在有序組織複工複産。正如何小鵬所言，主管部門正在盡全力協調，期待更多政府主管部門的支持和共同努力。

文：王金玉 編輯：孫煥玉 版式：李沛洋

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