無論是座談會還是工廠參觀上，東風本田似乎都有意将讨論的方向轉移到産能問題。若以一位購車者的角度來說，産能他們自然是關心的，畢竟在此之前無論是CR-V、思域還是其它部分熱銷車型，一直都處于不同程度的加價狀态，而加價的原因無非就是産能不足，某些購車者想早些拿到車輛，自然就得加價了。

所以從心理方面上來說，東風本田于傳播中在購車者所關心的産能上做了一番答複，也是無傷大雅。而這種做法，從某種角度上來說也符合了東風本田的現狀——因“機油門”時間旗下衆多車型不得不采取優惠促銷，在這個時候，“産能充足”的理由或許完全可以擺出來——因産能充足，加價情況就不複存在了。

▲付出10億還是幾百億？

根據數據統計，東風本田因機油增多一事而進行召回的車輛數量超過了45萬輛，其中CR-V和思域占大頭，達到了30餘萬輛。有意思的是，當媒體問及召回成本是多少時，東風本田汽車有限公司執行副總經理鄭純楷回複稱：“召回CR-V和思域的成本究竟是多少，我沒有計算過，但是單位肯定是10億元級别的。”

那麼，召回成本達到10億元級别，究竟多還是少呢？

我們可以這麼對比一下。實際上，發生了機油增多這件事後，衆多維權車主的最終訴求是換車，我們就拿CR-V和思域兩款車的體量來說，以15萬輛一台車來計算，30餘萬輛的話就為450億元，若算到更換車輛的成本，這麼大的體量，成本估摸也得去到一兩百億元，而且背後損失的各種雜亂費用更是不可估量。也就是說，成本10億元級别對于幾百億元來說，十幾二十倍的差距幾可用“判若雲泥”一次來形容。

究竟用10億元去解決問題，還是用幾百億去徹底解決問題，在東風本田看來是一個很簡單的選擇題。

▲“召回計劃啟動”，實則是宣布“機油門”一事完結

其實，無論是在多家的汽車投訴網站還是在汽車論壇上，關于機油增多的投訴和讨論依舊不止。如上截圖來自汽車投訴網，和2017年相比，2018年該網站接收到關于東風本田的投訴增加了5倍，從2017年的151宗升至2018年的773宗。

即便是來到了2019年，車主依舊在投訴自己的車輛存在機油增多現象，而最為關鍵的是，這些車主的車輛都已經經過召回處理，但他們大多表示，經過召回之後，車輛不僅機油增多，動力還明顯減弱，油耗更是升高了。

如上截圖來自車質網，同樣的情況，除了部分車主投訴某些車輛存在一些質量問題，絕大多數車主都在投訴東風本田的CR-V、思域等車經過召回之後，機油還是增多，動力減弱以及油耗升高。

實際上，早在去年5月份開始宣布召回之後，就不斷有車主聲稱這套解決方案行不通，這樣的說法直接打了東風本田的臉。不過，要知道的是，召回計劃是通過國家質檢總局發布的，而在正式發布之前，國家質檢總局已經拒絕過一次東風本田，因為那一次東風本田給出的解決方案不完善，所以，當召回計劃得以公布，也就說明國家質檢總局承認了那一套解決方案。

既然國家都承認了解決方案，解決效果如何自然無需有太多顧慮。畢竟成本擺在面前，顧慮得越多，成本升級得也就越快越高。

▲危機之下，轉移視線是最好的手段

當然，在小編看來，這并非是東風本田完全不擔憂“機油門”事件持續發酵，而是換了一種角度去應對，繼而讓時間去抹掉過去留下的傷痕，這顯然是一種絕妙的危機公關處理手段。

東風本田的微信公衆号上涉及到“機油門”一事的文章，最後一篇是發表于2018年9月14日的《東風本田汽車有限公司召回部分傑德（JADE）汽車》，而在此後，“機油門”不再被其提及。

小編發現，發布完《東風本田汽車有限公司召回部分傑德（JADE）汽車》這個聲明之後不久，新車INSPIRE即将上市，可以猜測的是，為了不再頂着“機油門”這篇陰雲，東風本田選擇了接下來的發文中不涉及該事件。

而事實上，9月份過後，全國各地開始逐漸轉冷，衆所周知的是，東風本田官方早有表示，機油增多的情況出現在天氣寒冷的時候，夏季存在的個例或許可以忽視，但當天氣轉冷，是否又會大批量出現機油增多也是難有定論。

所以，在哪個時間點去盡力宣傳哪些東西，東風本田在這方面捏得十分準确且毫無違和感。

值得注意的是，在2018年CR-V機油增多事件剛爆發後不久，網上就同時出現“思域秒天秒地”的言論吹捧，兩件事擺在一次來看顯得極為别扭。而在近日，東風本田宣布了一件“大事”——思域成為本田在華首款年銷量超過20萬輛的車型。要知道，思域去年也深受“機油門”影響，從加價到降價，銷量不跌反降，讓問題車搖身一變成為熱銷車，不得不說的是，在危機之下，東風本田轉移視線的做法着實取得了不錯的成效。

▲ALL NEW不NEW，新能源成東風本田另一出路

從秒天秒地的性能車成為陪伴你走過春夏秋冬的靈魂伴侶，研究透了國人心理的東風本田，早已走了情感化路線。比如說推出15周年紀念版車型，順便懷念一下CR-V過去取得了怎樣的成就，“駕悅體驗營”讓你忘卻機油增多的憂愁，“一路書香”伴你感受全國各地的民俗勝景。

然而，ALL NEW并不NEW，無論是紀念版車型還是2019款車型，和舊款對比，CR-V還是那台CR-V，僅僅是配置上有些許變化而已。當然，車型的小改款并非重頭戲，在NEW的方面，東風本田更是強調戰略上的轉變。

在“2019本田新年媒體大會”上，東風本田執行副總經理鄭純楷曾對東風本田的2019年進行了展望：2019年東風本田将推出全新轎車ENVIX（享域），它将進一步增強東風本田在轎車領域中的競争力，也将為每一位年輕、時尚、有憧憬的用戶帶來全方位尊享感；東風本田将在2019年正式推出首款純電動車，未來5年東風本田将擁有10款以上電動化車型，為用戶未來出行提供更多便利；2019年上半年，東風本田第三工廠将正式建成投産，屆時包括混合動力、插電式混合動力和純電動在内的多款新能源産品，均可在這個綠色、智能工廠生産；在混合動力車型方面，以雙電機混合動力系統“i-MMD”為基礎開發的“無限接近電動車”的插電式混合動力系統，也将于明年導入中國。

數據顯示，在2018年CR-V混動車型的年銷量為26360輛，約占該CR-V總銷量的20%。由此看來，銷量擺在面前，戰略又做了相應的改變，東風本田有理由将更多資源放在混動以及純電動版塊上，逐漸縮小自家渦輪發動機所帶來負面影響，算是順勢而為了。

讓人不解的是，有的人将東風本田2018年銷量下滑的原因歸于整個中國汽車市場低迷的環境，而直接避而不談“機油門”所帶來的不良影響。

東風本田執行副總經理鄭純楷在2019年本田的新年媒體大會上那句“亂雲飛渡仍從容”中的“亂雲”，似乎也是對低迷的市場環境有所指，卻不知東風本田就是“亂雲”。

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