随着人們生活水平的提高，出行遊玩的需求也一定有相應的提升，周末帶着三五好友媳婦朋友去野地裡撒撒歡兒，欣賞美景的同時放松下心情，我想這是很多朋友都想要去實現的，這時候我們就需要一台硬派越野車了。

一個現實的問題是，在當今的市場裡要選擇一部硬派SUV車型實在是有點困難。讓我們先劃定幾個範圍，首先是要正兒八經的非承載式車身，其次要有低速四驅扭矩放大配合後橋差速鎖，最後還要是一線的合資品牌。以往是不是覺得找遍整個車市都找不到？好消息是，全新的東風日産途達來到了我們的身邊。

在看途達這部車之前，我們不妨來看看日産造越野車的曆史。

提到途達，一個繞不開的話題肯定是帕拉丁。因為它們有着同樣出色的越野性能，也有着相當親民的售價，所以很多人把途達看成是帕拉丁的後繼車型。我敢肯定的是，有不少人對于帕拉丁這款經典的日産越野車，都有着很深刻的印象。

自2003年上市以來，帕拉丁在車主圈中就一直留有不錯的口碑，之後幾年在達喀爾拉力賽上連創佳績更是讓這款車型在國内幾乎無人不知。粗犷的設計、堅固的車身、簡單耐用的技術一直是大家對它的印象。

帕拉丁的越野能力有多好？參加越野比賽可能是最直接也是最好的佐證。2004年，盧甯軍駕駛着僅經過初步安全性改裝的量産帕拉丁賽車，第一次參加了世界上最艱苦的長距離汽車拉力賽——達喀爾拉力賽。盧甯軍總成績排名第57位，這已經是相當不錯的成績了。要知道，參賽的164輛車中，隻有60餘輛抵達了終點。在2006年，徐浪同樣駕駛着輕度改裝的帕拉丁，在達喀爾拉力賽上拿到了總成績第19名，而這一成績，至今無人超越。

在2013年，鄭州日産推出帕拉丁十周年版車型。增加了玫瑰紅色的車身顔色，也增加了紀念版獨有的車身拉花以及“10th Anniversary”的車貼。在車廂裡，十周年版帕拉丁增加了不少實用性配置。它的銷量不高，現如今的存世量也不高，權當是為了帕拉丁這款經典車型畫上一個圓滿的句号了。

在2013年之後，帕拉丁就再無後繼車型。可能是當年的汽車消費迎來了井噴，車市紅火得不行，非常多的消費者選擇SUV，但卻僅有一個城市代步的需求。這讓帕拉丁這類的硬派SUV找不到了自己的“容身之處”。我們舉一個很鮮明的例子，在2014年國産的新一代奇駿，從硬漢風格轉變成了柔美風格。

（由“硬”轉“柔”的日産奇駿）

轉眼五年，如今的城市SUV已經多得讓人眼花缭亂。在擁擠的城市裡面每天重複着兩點一線的生活，讓人們對于外面的世界又重新燃起了好奇心。正如開頭所言，他們需要一部真正靠譜的硬派SUV。在市場裡，這類車型還是非常稀缺的，這正是東風日産途達國産的前提條件。

要知道，日産旗下的途樂是一款旗艦全能大型SUV。而東風日産途達，把名字換到了“途”字輩，這是否暗示着什麼？

一個特别直觀的感受是，途達的外形變得更加的主流了。途達的身形非常魁梧，而且用了日産非常少見的肌肉感十足的設計語言。包括發動機蓋、輪眉以及前保險杠隆起的肌肉，都會給人一種力量感十足的感覺。途達的車身尺寸不小，它的長寬高分别為4882mmx1850mmx1835mm，軸距為2850mm，這個尺寸幾乎和普拉多一個級别。從側面還可以看得出，途達的接近角離去角很大，這無疑對越野是很有幫助的。

途達的内飾是日産的家族是設計，一坐進去就有一種很熟悉的感覺。分區很清晰，同時所有功能按鍵都非常的順手和易用。同時，途達的座椅非常的寬大舒服，空間也很寬敞。

途達的車廂内有兩個優點也有兩個缺點。首先優點是前排駕駛席一側的出風口有一個水杯架，飲料放在上面冬暖夏涼非常使用；第二點是後排有兩個USB接口，兩邊乘客都能充電，不會“打架”。

缺點則是前排空調出風口的杯架，居然隻有主駕駛一側才有，副駕駛是沒有的，這樣的“區别對待”可不太好，第二點是中控主機的廉價感太強了，集成度不高也導緻全景影像隻能在内後視鏡上顯示，看起來不太方便。兩個小缺點，希望能在該款的時候予以改進。

途達的越野能力沒話說，2.5L 7AT的動力系統靠譜耐用，而且在硬件配置上還有非承載式車身、很高的接近角和離去角、後橋差速鎖以及低速四驅。以前我們覺得越野車價格高，尤其是大牌的越野車，而途達的出現，讓這樣的情況成為了曆史。這麼強的越野配置，途達的頂配車型價格還不到25萬元，确實是很有競争力的。

沒曾想，現在的硬派SUV也要開打價格戰了。這對于我們消費者而言，的确是一個好消息。

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