1月底印第安今年在國内的首款新車Scout Bobber剛剛上市，兩周之後公社君就騎上嶄新的Bobber上街啦！

關于Bobber的一些靜态細節可以看我們之前的文章（先睹為快：實拍印第安Scout車系新款Bobber，周末即将上市！），這裡就不贅述了。

Scout還是一副笃笃定定的美式巡航的上身直立的坐姿，而Bobber則明顯戰鬥許多，更加低矮的車把讓你的身體必須前傾保持戰鬥姿态。雖然它的坐高隻有649mm，即使是嬌小的女騎士也可以輕松雙腳着地，但是座位和手把腳踏之間的距離還是不小的，所以身高低于175的騎士還是不太适合這輛車。像公社君這樣手短腳短的選手，騎行姿态不優雅不說，而且還挺累。

因為相對戰鬥的坐姿，這讓你在騎行Bobber的時候不自覺地想給油向前沖。而Bobber的懸挂調教也是偏硬朗風，運動基因要強于Scout。

Bobber的峰值扭矩設定在4900轉，這個轉速對于很多街車來說是很低了，但是對于低轉速的美式巡航車來說，這個力道的爆發點相對較靠後。所以它不像很多偏重低扭的巡航車那樣的兩三千轉就達到G點，簡單說就是給油爆發力沒那麼強。

實際上因為是朋友的新車，我全程正常行駛速度達到130公裡/小時的時候，轉速也才3600，沒能體會4900轉的峰值扭矩。而在正常行駛的兩三千的轉速範圍内，Bobber的動力輸出非常地平順。它既沒有給油就暴走，也沒有動力軟綿綿。随時随地它都保持着适合的動力輸出，在任何轉速區域給油就提速，沒有拖泥帶水。

這裡也就要提到Bobber的電子油門，感覺真是絲般順滑，毫不費力。幾乎都感覺不到手腕的動作，油門已經根據你的需要做出了即時的響應。配合發動力的平順輸出，你根本感覺不到是在騎一輛五百斤重的重型機車。确實很好騎。

Bobber的主儀表盤隻有速度顯示，但是在下方的小液晶屏上則集成了不少功能，比如數字的轉速表，還是相當的有用。液晶表的功能比較簡單，隻有時間、檔顯、轉速、裡程、電壓、水溫的顯示，但是都是最基本的核心功能，不花哨，夠用。儀表上沒有任何按鍵，屏幕的切換及選擇都集成在了左手會車燈的位置。一鍵操作是很方便了，但是沒有了會車燈也是個遺憾。

沒有在夜晚騎行，也忘了去看這個鹵素大燈的實際功率，但是目測應該是55w，挺亮。

作為一個軸距超過一米五，拖曳距将近120mm的巡航車，Bobber的直線性穩定性是毋庸置疑的，但彎道小半徑掉頭就不如街車來得方便。轉彎半徑肯定是大的。大傾角小半徑掉頭當然也可以，不過因為巡航車的腳踏實在太低，稍微壓一下，探針就觸地了。

如果有什麼要吐槽的地方，那就是它的離合——手感實在太沉重，以至于我兩指捏了一會兒就累得不行，好多時候不得不一把抓。如果離合彈簧的強度再低一些，或者最好來個液壓離合，那就完美了。

還有一個不太方便的地方是喇叭的按鍵。喇叭的按鍵和點火開關都是小而美的感覺。點火開關問題還不大，但是喇叭是騎行中經常要使用的。而在正常的手把位置按喇叭，隻能按到開關左邊的一個角，不是很方便。

得益于大面積的水冷散熱器，Bobber的水溫控制得不錯。但是這并不代表它不燙人。騎行的時候還好，靜止狀态腿着地的時候，排氣管頭端正好位于你右腿的小腿内側，冬天隔着厚厚的騎行褲我也能感受到它的溫度。如果是夏天，建議你一定要穿長褲。

就個人而言，我還是頗為喜好這款磨砂黑的顔色，它才是Bobber的精神體現。白天可能并不是它最好的出場時間。夜晚的城市街頭，五彩的霓虹下，一輛融入夜色又帶着城市夜晚五彩斑斓色彩的酷黑Bobber穿街而過，尾燈劃出一道紅色的影子，這才是Bobber的迷人風采。這個場景讓我陶醉。可惜這裡缺少一張配圖，實在太遺憾。

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