進入這行以來，從幾萬塊到大幾百萬的車也開過不少了，就說心理素質吧，K哥自認為是十分過硬的。

但是很多人感興趣的超跑内容是不常有的，很簡單，因為幾乎沒有需求。比如今天的主角蘭博基尼Urus，會買它的人根本不會看到這篇文章。

所以，每當把一台價值一套房的超跑擺在K哥面前，最開始肯定是欣喜若狂的，因為下一次能開上它就不知道是什麼時候了。

以上次的邁凱倫720S為例，K哥光是拍照就拍了一個小時。。。

而當我真正坐上了它的駕駛席之後，說實話，想要笑出來其實并不容易，因為超跑自帶的“Debuff”會一直壓在胸口，讓人喘不上氣。

視野不佳、舒适性差、代步難受、綿綿不絕的發動機聲音。。。這些無時無刻不在提醒我，手上握着的是400萬的“大玩具”。

讓人不由自主地聯想起超跑發生車禍，從此徹底改變人生的故事。。。

K哥比較低調，我可不想因為這個上新聞。

我還清楚地記得，試完720S下車的那一刻，真的是一塊石頭落地的感覺。

K哥内心的真實寫照

不過“好景不長”，新的“折磨”又來了。。。

重點是，這次和常規意義的超跑不太一樣 —— 蘭博基尼Urus，官方給它的定義是“超級SUV”。（Super SPORT Utility Vehicle）

超不超級暫且不管，這個“SUV”和“蘭博基尼”聯系在一起，是不是有點像“月餅炒辣椒”的意思？

K哥早就看淡了，就這麼說吧，更多樣化的車型選擇，對消費者來說沒有虧半毛錢，你管廠家賺不賺錢呢。。。另外，比起Urus，我最最最不能接受的是MINI COUNTRYMAN。

事實上，那些質疑的人已經吃了當頭一棒，如今蘭博基尼全球銷量有一大半是Urus扛起的。

說個題外話，現在越來越多的超豪華品牌開始首次涉足SUV領域，包括此前絕口否認的法拉利也開始“真香”了。

但Urus和勞斯萊斯庫裡南、賓利添越、阿斯頓·馬丁DBX這些不同，Urus并非蘭博基尼的首款SUV，它有個前輩，叫LM002。

要不是這粗犷的風格，我差點忘了蘭博基尼是做拖拉機起家的了。。。

OK，回到這台Urus身上。

對了，可能有車友不知道這個名字怎麼念，K哥曾經從意大利講師的口中聽到了最正确的讀法 —— 烏若絲（音譯），而不是尤若絲。

K哥之前并沒有過多關注這台車，因為我覺得它長得并不好看，挺臃腫的，線條也不如别的蘭博基尼那樣淩厲，少了點靈魂。

這裡先透露一下，Urus的駕駛感受出乎意料地令我瘋狂愛上了！愛屋及烏嘛，K哥現在覺得Urus帥得不要不要的！

要是這台車是黃色的就更好了，深藍色太低調，側面遠遠看過去，可能以為是本田冠道。。。

但其他的外觀細節真的是毫無死角！

車頭很厚重，但為了保持更好的空氣動力學，前鼻的線條像瀑布一樣突然下墜，連着下方巨大的進氣組件。

還是一樣的配方，還是一樣的像一架未來戰機。

車身後方，Urus巨大的後肢毫不吝啬地展示出硬漢味十足的肌肉塊，同時向後延伸，與尾部擾流闆融為一體。

搭配23英寸超大号輪毂、塞得滿滿的刹車盤以及前十後四活塞刹車卡鉗 —— 别看這頭牛很肥，但它的機動性高的吓人。

名副其實的“幻影坦克”！

尾部線條非常豐富，雕塑感很足，但相對來說還是有點偏低調了。如果是白天，唯一能确定它是一台超跑的，隻有中間那一條明晃晃的鍍鉻LOGO了。

而當尾燈亮起時，你隻要記住，Y字形和圓圈都不好惹就行了。

不知道你有沒有發現，這台Urus的外觀是有瑕疵的。

這一對後期加裝的不鏽鋼踏闆并不是原廠出品，這種配件對Urus來說非常掉價，就像給法拉利488裝上晴雨擋一樣，不知所謂。

内飾方面，如果不去看紅色蓋子下方的啟動按鈕，Urus看起來和今年即将上市的全新奧迪A3有很多相似之處。

戰鬥感被大幅度掠奪，用來填補豪華感的空缺。

就K哥手中這台Urus來說，它的中控用到了深灰色皮革、深棕色木飾闆、銀色金屬質感飾闆、淺棕色皮革等多種材質，這絕對是下了狠心的。

除了“魯莽”的用料，整個中控基本被三塊大屏占據 —— 全液晶儀表、多媒體屏、空調控制屏 —— 這很奧迪。

值得一提的是，Urus的觸控屏是我目前用過最好的，沒有之一。

它和普通的觸控屏不同，輕觸是沒用的，必須要稍稍用點力，随後屏幕會給你一個輕微的震動反饋，交互體驗會舒服很多。

雖然依舊免不了沾染指紋。。。

與内飾風格統一的座椅乍一看我可能以為是一台“油膩”的卡宴。。。相比小牛，更厚實、更柔軟，舒适度大增，但激烈駕駛的包裹性下降得也很明顯。

但是仔細一想，如果我有V10自吸的小牛的話，我要這套B&O音響有什麼用呢？老老實實丢給Urus玩吧。

後排空間相當寬敞，有奧迪Q7百分之九十的水平。單說座椅舒适性，Urus可能更勝一籌。

沒辦法，價格擺在那裡，一台Urus能買四台Q7，真皮材質不在一個檔次。

難得有一台能講講實用性的蘭博基尼，那就順便看看後備廂吧，不是所有超跑都有這待遇的。

诶？這張圖拿來猜車感覺不錯哦。原來超跑的後備廂是這麼的平平無奇。。。

最後說說駕駛體驗。

K哥這個月同時開了720S和Urus，兩台完全不同風格的超跑，在720S比Urus貴50萬的前提下，你猜我更中意哪台？

我會選Urus。

邁凱倫720S非常純粹，它的目标隻有一個 —— 屠了各大賽道的圈速榜。但是在國内，一台野生720S，車主會帶它去賽道日的機會，可能一隻手都數得過來。

你不得不考慮720S的日常代步表現，但它所展現出來的，依舊是随時準備戰鬥的樣子，生怕别人不知道它是一台價值不菲的超跑。

簡單來說，720S的性格是淩駕于駕駛者之上的，敬畏感會讓你長期處于壓力之中。

但是Urus不一樣，即便它有4.0T V8雙渦輪增壓的底氣、3.6秒破百的魄力，外加2.2噸重的氣勢。。。實際開起來卻意外地平易近人！街道模式下就是一台内功深厚的普通家用車，不需要有任何壓力。

這樣的好處在于，雖然Urus的硬件水平都是超跑級别的，但你盡管放心大膽地按平常的風格來開就行了。

油門輕快，刹車線性，動力響應迅速且不會亂竄，打方向不需要很大的力，配合後輪轉向系統，過彎掉頭靈活得就像一台緊湊級轎車。

因為Urus非常好上手，所以K哥一上路就開得飛快，超車變道行雲流水。換成720S，我不敢這麼開的，随便一個路上的颠簸可能就會讓後輪失去抓地力。

在SPORT模式下，排氣閥門會全開，高轉速下Urus的聲浪不要太勾魂！是一種非常“粗野”的煮開水聲。

V8就應該這樣子“壞壞的”，720S的V8太“高雅”了，差點意思。

最後簡單講一講除了STRADA（街道）和SPORT（運動）之外，Urus的另外四種駕駛模式。

咳咳。。。K哥的意大利語課堂開課了！

CORSA —— 賽道，讀作“考撒”

SABBIA —— 砂石，讀音略過，這個不用教

TERRA ——越野，讀作“忒啦啦啦啦啦”，需要彈舌

NEVE ——雪地，讀作“内喂”

後面的三種模式K哥就當選擇性失明了，雖然有奧迪加持，這套四驅的能力不用懷疑，但應該沒人會拿Urus去越野的。

OK，關于Urus要講的差不多就是這麼多。

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