汽車冷啟動後，究竟需不需要熱車？車主們應該怎樣熱車？相信很多車主都有一些知識儲備。現在大家公認的觀點是，燃油發動機在冷啟動時，需要熱車，但是都不建議原地怠速熱車，并且很多專家都給出的專業的解釋，原地怠速熱車時，發動機轉速較高，噴油量也較多，發動機在這種工況下，容易産生積碳，積碳一旦形成，會削弱車輛的動力水平，同時也會提升車輛的油耗，如果積碳産生的較為嚴重，很容易造成發動機拉缸現象。

随着汽車的逐漸普及，現在的汽車結合互聯網逐漸向高端化、高舒适化方向發展，各大車企開始開發一些高大上的APP，車主可以通過手機對車輛進行遠程控制，比如車輛解鎖，啟動發動機，啟動空調，啟動座椅加熱等等。

大家想一下，車企為何要在手機APP上設置遠程啟動發動機，遠程啟動空調？同時還可以啟動座椅加熱？其主要原因就是防止車主在寒冷的冬季，進入車輛時，還是冷冰冰的感覺，車主在進車輛前10分鐘，可以通過手機APP遠程遙控，啟動發動機，打開空調，啟動座椅加熱功能，對車輛駕駛室進行加熱或預熱，這種控制方式是不是很高級、很舒适？

車主在舒适的同時，有沒有考慮過另外一個問題？汽車冷啟動後，是不可以怠速熱車的，畢竟怠速熱車容易造成發動機産生積碳，并且車主還打開空調、開啟座椅加熱功能，這豈不是讓車輛在冷啟動怠速的工況下，增加發動機的負載？這樣的發動機能承受得了嗎？汽車工程師也不是傻瓜，既然開發了，就一定要保證車輛的耐久性及穩定性。

對于燒汽油的發動機而言，發動機隻要工作，汽油的燃燒不可能100%沒有雜質，發動機從一開始工作時，就在産生積碳，不過積碳的量可多可少，在适當的範圍内，積碳是不會對發動機的性能造成任何影響的。另外，積碳對發動機的影響，正在被各大汽車專家所放大，積碳會産生，但積碳不會過多，達到一定程度後，積碳會被發動機以尾氣的形式排出去，保持在較為穩定且均衡的狀态。

我從事汽車開發行業已經近10年，也經曆過多次汽車發動機耐久性測試工作，并且對發動機進行過大量的拆解，車輛耐久性測試，一般都長達兩三年，在此過程中，發動機從未進行過相關的積碳處理，發動機從一開始裝載到最終試驗結束，都是一個狀态，發動機在實際道路上行駛30萬公裡後，發動機内的積碳并不是很多，隻是缸内發黑、進排氣口發黑。所以，我們隻要添加正規的燃油，發動機的燃油性都可以得到保證，車輛并不會因為怠速時間過多而損壞。

試想一下，我們冬天在給自己的愛車除雪時，是不是在怠速的情況下，開啟空調，同時打開前後除霧功能，給前後擋風玻璃加熱？在此工況下，你的車輛的發動機有沒有因此而損壞？答案是否定的！

其實，汽車的耐久性超乎我們想象，畢竟汽車的開發過程延續了一兩百年，汽車已經考慮了駕駛工況，并且進行了針對性開發，以保證車輛的耐久性及穩定性。汽車的發動機也不會很輕易地因怠速冷啟動而發生損壞，否則，汽車APP中，不可能設置發動機遠程啟動這一項。​

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