2022年，誰會成為自主一哥。

文｜郭文靜

圖｜來源網絡

三強變五強，自主品牌格局生變。

随着11月銷量公布，自主品牌頭部企業的格局出現明顯變化，從吉利汽車、長城汽車、長安汽車的三足鼎立，逐步邁向包括上汽乘用車和比亞迪在内的“五強争霸”，而吉利、長城優勢相對穩固，長安卻有跌落後排的風險。

在芯片供應情況好轉的背景下，吉利4.0時代的新車型終于顯露出“威力”，并助力吉利11月銷售135,869輛，環比增長22%；前十一個月吉利累計銷售1,169,264輛，與去年同期基本持平。

最受關注的“中國星”系列，經曆了10月份星越L高通8155芯片短缺帶來的短暫低位後，11月迅速反彈，共銷售25386輛，其中星越L銷售11083輛，星瑞銷售12702輛，繼續保持月銷過萬的水平。

值得注意的是，雖然提車周期長達3-5個月，但星越L的訂單增量仍在增加，截至10月，星越L累計訂單在7.5萬輛左右，截至11月，這一數字變成了9.3萬輛，單月訂單量上漲1.8萬輛，達到新的訂單水平，這意味着隻要芯片供應問題解決，星越L或将輕松攀上月銷2萬 台階。

“中國星”之外，領克品牌11月銷量也再創新高，超過2.5萬輛，1-11月累計銷售19.5萬輛，即将登上年銷20萬輛的新台階；而且其歐洲市場表現優異，1-11月領克01 HEV和01 PHEV車型出口至歐洲市場的總量已突破萬輛，在終端供不應求。

除了領克，吉利今年整體海外市場也取得突破，11月出口1.3萬輛，創下自2013年10月以來的單月最高出口量記錄，1-11月累計出口量達到9.8萬輛。

新能源車方面，11月吉利銷售16161輛，同比增長137%；1-11月累計銷售8.1萬輛，同比增長33%；幾何品牌持續向好，11月交付6278輛，訂單達1.48萬輛；11月是極氪品牌的首個完整交付月，2012輛的成績可圈可點，12月預計交付量有望達到5000輛。

星越L雷神Hi·X、幾何EX3·功夫牛、極氪001等一系列新車型的上量，将助力吉利汽車快速補齊新能源領域的短闆，并實現高中低端、純電和混動的多維向上，企業明年在新能源領域的表現值得期待。

對外界而言，長城汽車當前最大的看點無疑就是坦克品牌的表現，而坦克也果然沒令外界失望。

11月，長城汽車銷售122,510輛，同比下滑15.65%；1-11月累計銷售1,118,624輛，同比增長16.34%。哈弗品牌依然比較穩定，11月銷售69170輛，占比56%，其中哈弗H6銷售3.2萬輛，蟬聯國内SUV銷冠；哈弗大狗月銷10345輛，同比增長20.9%，創曆史新高，也是哈弗品牌新的增長力量。

經曆了長期的産能不足後，坦克300終于突破瓶頸，11月首度實現交付量過萬，1-11月累計銷售7.26萬輛，成為長城汽車最搶眼的銷量支柱和利潤奶牛；11月19日開啟預售的坦克500，表現也不錯，11月有效預售訂單超過2.7萬個。

歐拉11月銷量也創新高，銷售16136輛，同比增長39.2%；1-11月累計銷售11.4萬輛，同比增長162.2%。而且其銷量結構在不斷改善，好貓銷量占比持續向上，帶動品牌整體向上。

長城皮卡11月繼續保持月銷2萬 的水平，1-11月累計銷售超20萬輛，海外銷售近4萬輛，是長城汽車海外市場的主力之一。得益于皮卡及哈弗品牌在海外市場的優秀表現，前11個月，長城汽車海外銷量達12.7萬輛，全球化步伐不斷加速。

比較之下，WEY品牌是長城汽車當下亟待補齊的短闆，1-11月累計銷售僅4.8萬輛，“三杯咖啡”顯然還沒能打開市場局面。

在10月份首度突破10萬輛大關後，上汽乘用車11月依然保持了10萬 的水平，不僅繼續刷新企業自身的月銷記錄，也助力其力壓長安汽車和比亞迪，一舉殺入自主前三，而這其中海外市場的銷售起到了至關重要的作用。

11月，上汽乘用車銷售100,087輛，同比增長24%；1-11月累計銷售69.5萬輛，同比增長25.45%，跑赢大盤，也提前超越2020全年。

其中，海外市場月銷量攀升至49627輛，創下中國汽車出口新紀錄，1-11月，企業累計出口量達24.5萬輛，超過全年全年出口量，居于自主品牌海外市場銷量榜首之位。占到上汽乘用車11月銷量的五成，出口量對于企業的貢獻一目了然，在一衆自主品牌中，這樣的業務結構可以說很罕見了。

而且1-11月來看，上汽乘用車的出口量呈現明顯的階梯狀增長态勢，5-9月其海外銷量均在2萬輛以上，8月達到2.6萬輛、9月增長至2.8萬輛、10月突破3萬輛達3.56萬輛、11月進一步攀升至5萬輛水平，如果保持這樣的勢頭，企業未來海外銷量或将超過國内銷量。

另一大貢獻力量來自新能源，11月，上汽乘用車新能源銷售1.5萬輛，1-11月累計銷售14.3萬輛，同比翻倍增長，截至目前，企業新能源産品滲透率已達20%，高于整體市場新能源車滲透率。

不過，上汽榮威和MG在國内市場的銷量有待提高，這兩個品牌都缺乏新的爆款車型。

靠新能源車，殺入自主品牌頭部陣營，比亞迪11月的銷量突破意義更加深遠。

11月，比亞迪全系銷售97242輛，同比增長84.1%；其中新能源乘用車首破9萬輛，同比暴漲252.7%，這也是截至目前的中國新能源乘用車月銷記錄；1-11月，比亞迪累計銷售63.2萬輛，同比增長74.97%，新能源車累計銷量突破50萬輛。

混動和純電動平分秋色，11月DM系列車型銷售43984輛，同比暴漲近5倍；EV車型銷售46137輛，同比增長153.2%。

具體車型來看，漢系列再創新高，11月銷售12841輛，EV車型銷售1萬輛，成為中國首款月銷破萬輛的純電動中大型轎車；全新一代唐銷售8125輛，同比翻倍增長；這兩款車對于比亞迪銷售結構的向上起到了重要作用。

DM-i超級混動是比亞迪今年銷量暴漲的關鍵，11月，秦PLUS DM-i銷售1.8萬輛，且仍有大量訂單等待交付；在其帶動下，宋DM也銷售1.5萬輛，而伴随着宋Pro DM-i開啟預售，比亞迪DM車型銷量有望繼續突破。

從3月份至今，比亞迪月銷量實現了“九連增”，而明年這一勢頭或仍将繼續，新能源車市場已經迎來爆發期，布局全面、發力最早的比亞迪有望成為最大的受益者，目前來看，企業今年全年銷量将沖擊75萬輛大關，明年有望邁過百萬輛關口。

持續快跑了兩年的長安汽車，後勁兒略顯不足。

11月，長安汽車自主乘用車銷售94567輛，同比下滑17%，環比下滑8%，被上汽乘用車和比亞迪超越，跌落至自主品牌銷量第五位；當然，累計銷量長安汽車依然領先，1-11月累計銷售112.6萬輛，同比增長26.69%，屈居亞軍。

全年來看，長安汽車還是比較穩定的，但與對手的增長相比，長安顯得有點“原地踏步”，尤其是進入下半年後，銷量比上半年整體下降，好在降幅不大。而這種放緩主要原因在于其主力車型的表現出現疲态。

長安汽車的這輪崛起，與CS75系列的爆發相伴相随，而今年1-11月，該車月銷水平整體呈現前高後低的下降趨勢，雖然1-11月累計銷量在27萬輛，月均銷量仍保持在2.4萬輛左右的高位，但下半年以來其月銷量均在平均銷量之下，去年同期，該車系銷量則連續幾個月突破3萬輛。

被給予厚望的UNI系列，也并沒有随着第二款車UNI-K的上市，而實現銷量規模的突破，目前兩款車月銷量在萬輛左右，僅是去年UNI-T一款車的月銷水平。

11月，CS35系列和逸動系列銷量表現一般，前者跌落至僅3100輛的水平，且全年看呈現持續下滑的态勢；逸動系列11月也跌破萬輛，銷售9151輛。

不過，前不久煥新的第二代CS55系列表現不錯，11月銷售2萬輛，上市3個月累計訂單破6.5萬輛，成為企業新的增長力量。

同時，與競争對手相比，長安汽車在新能源車和出口方面也存在劣勢，11月其新能源車銷量為11279輛，1-11月累計銷量在9.3萬輛左右；11月出口量為6494輛，1-11月累計出口量在10.6萬輛左右。

寫在最後

自主品牌格局的改變超出了很多人的預期，但無論從哪個維度去看，這都是一件好事，這意味着自主品牌整體的向上勢頭更加明顯，而且不同企業擅長的領域不同，所以多家自主品牌同時向上，可以形成多點突破，助力自主品牌集體突圍。

2022年，中國汽車市場将迎來更多改變，自主品牌會形成一個怎樣的新格局，讓我們拭目以待。

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