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“小夥子，你這X6是不是改低了？”

當我聽到這個問題之後，實在不太想去解釋這是一輛寶馬X4，因為近兩天已經被問過不止一次相同的問題。由此可見，寶馬X6溜背式的造型設計經過多年沉澱，已經深入人心，對于這位新人似乎還并不是太了解，兩者由于太相似，所以總會被誤認為這是一輛寶馬X6。

德系三駕馬車之一的寶馬，在近些年中國市場銷量一直不錯，不過在奔馳豪華内飾的重壓下，寶馬也跟着陸續換代。距離2014年X4新車系首發已時隔四年，此次試駕的是X4的第二代車型。相比老款，整體依舊可以看出X4的身份，不過每一處細節都有所改變，接下來我們就來看看這款車的真實表現。

#黃金動力加持 這輛SUV很”緊緻“

寶馬X4在動力方面，按照發動機功率不同分為25i、30i兩個版本，其中低功率的2.0T，最大功率184馬力，峰值扭矩290牛米。本次試駕的車型則是30i版本，搭載了2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率252馬力，峰值扭矩350牛·米。在傳動方面，匹配的依舊是采埃孚8AT變速箱。

一直以來，試駕過寶馬的車型已不在少數，黃金動力組合（2.0T 8AT)加持下的車型，給人的整體感受大同小異。“采埃孚8AT變速箱可能是同級别AT變速箱中的标杆，不接受反駁。”當我跟同事閑談中這樣說到。無論是舒适模式換擋的平順，還是運動模式巡航狀态下的那一腳地闆油後的降檔速度，這台變速箱似乎都沒什麼挑剔的地方。

在不同駕駛模式下，發動機與變速箱能夠營造不同的行駛感受，普通與節能模式下擋位之間的銜接并沒有明顯的頓挫感，平順性依舊維持了老款車型的特點，而在高轉速區間換檔時也不會有雙離合變速箱那樣更為強烈的沖擊感，這也是一直以來寶馬的調校風格。

轉向力度回饋的調教依舊是标準的寶馬風格，在運動模式下的轉向還是有着偏沉重的轉向力度，在完成的大角度轉向以及掉頭動作時還是需要多用些力氣。但是話又說回來，偏沉重的轉向能夠在高速時給駕駛者提供足夠的自信，而較小的虛位給駕駛者帶來了整車轉向精準的直觀感受。

雙球節彈簧減震支柱前橋與多連杆後獨立懸架的調教擁有着較強的韌勁，能夠給予駕駛者清晰的路感，在經過較強連續颠簸路面時，連續的震動使得車内乘坐人員的舒适性并沒有同級别中的奔馳GLC那樣高，他所能給到你最直觀的感受就是它要保持較強的運動基因，之後盡可能的去權衡車内人員的舒适性。

最後，說一下寶馬X4的ACC自适應巡航，這套自适應巡航系統是全速域自适應巡航。其實這一點我很少提起，現階段我接觸過的ACC自适應巡航大緻分為兩種，一種為全速域自适應巡航（車輛能夠在0km/h跟随前車進行加速/制動，沒有最低時速限制），一種為擁有最低時速限定的自适應巡航（車輛擁有最低時速限制，例如：30km/h以上才能跟随前車進行加速/減速效果，無法在30km/h的時速下開啟的自适應巡航功能）。而寶馬X4則是全速域自适應巡航，設置好跟車速度，系統自動接管油門和刹車，跟随前車進行加速/制動，适用于城市擁堵路況。而當車輛靜止3秒鐘左右，此功能默認關閉，再次開啟隻需駕駛者輕點油門即可再次喚醒此功能。在堵車路段，确實能省不少功夫。

#為什麼這麼多人會以為這是寶馬X6?看看你就知道了

溜背造型一直是寶馬X4的一大特點，也是這台車的最大賣點。下滑的C柱幾乎與車頂同線條，與很多跑車的造型相似，固然運動範兒會更濃一些。雙腎式進氣格栅可以說是寶馬的家族圖騰，較老款而言“大鼻孔”的面積更大了，且縱向尺寸更長，有點向正方形靠攏。

整體造型和大哥X6類似，作為一台轎跑SUV，外觀隻有高度有所減小，整體尺寸為4763mm × 1926mm × 1632mm，軸距2864mm，當然這也是在溜背的造型下犧牲了一點點身高。軸距相比老款增長了足足53mm，讓車内尤其後排的舒适性大大增加。

尾部采用了全新設計，與現款大不相同，車尾的包括車燈和保險杠的橫向線條，讓車尾看上去更寬更低，從而讓你感覺X4更加寬厚了。尾門與大衆的部分車型相同，隻需按一下寶馬車标就可以開關後備箱了。且開啟後角度非常大，支持感應電尾門，裝一些大件物品也很方便。

内飾的整體設計風格與X3如出一轍，并沒有太大的改變，隻是增添了一些金屬按鍵更換了材質，立體感有所增強。

這款車最喜歡的地方——素有“丁字褲”之稱的方向盤，質地柔軟且粗壯握感确實值得其他車型學習。縫線的工藝和真皮質地都符合這台車五十萬級的身份。方向盤左側集成了定速巡航按鈕，限速控制；方向盤加熱按鍵位于喇叭下方；方向盤右側可控制多媒體設置，包括音量調節與電話接聽。方向盤後方為金屬換擋撥片，對于駕駛樂趣的提升起到了重要作用。

液晶儀表視覺效果非常好，共由時速轉速兩大表和水溫油箱兩小表組成。中間位置可以顯示車輛信息，包括油耗胎壓續航裡程等等，在行駛過程中還可自動顯示限速标志。

10.25英寸的中控顯示屏幕支持觸摸功能，屏幕有着不錯的顯示效果，在功能上支持導航、無線Carplay等功能。說實話，對于上車就要連手機聽音樂的我來說，無線Carplay确實省了不少事情，也是時下多數車型還沒有配備的配置。

俗稱大雞腿的寶馬電子檔杆更大了，且酷黑的顔色看起來非常帥。左側為駕駛模式調節，分為運動舒适和經濟三種；右側的iDrive旋鈕則和現款相同，按鈕上方有觸摸功能，可用手指在按鈕上書寫漢字錄入導航，操作起來很方便。

哈曼卡頓的貼牌音響有着不錯的效果，在低音方面表現較為突出。但要說的保真度并沒有奔馳上的柏林之聲給人的那般驚豔。

寶馬X3全系标配了後排獨立空調以及一個點煙器接口，說是實話，真不如兩個USB接口來的實在。

圖中體驗者身高為178cm，由于溜背式的設計，使得後排乘客的頭部空間并不算寬裕。而在前後排的腿部空間上，由于軸距增加的原因，使得後排的腿部空間相對充裕。

寶馬X4後備箱有着較為規整的設計，較長的縱深以及平整度賦予了更大的後備箱空間。上層可拆卸置物簾支持拉伸功能，在方便物品存放的同時還能夠更多的拓展後備箱的儲物空間。

#編輯總結

整體來說，寶馬X4就是我們一直常說的“三好學生”，憑借着寶馬成熟的技術加持誕生的這麼一款車型。因為太過熟悉，所以在驚喜方面給人的感覺并不多，但是也正是這樣的原因，使得這款SUV上有了更多成熟的運動基因。所以我認為相比于X6，這款有激情、有模樣的寶馬X4，其實更适合對乘坐空間需求不高的年輕消費者。

（編輯：苗建剛）

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