合肥一共有幾條地鐵線供我們乘坐?來源：安徽财經網10月27日，家住合肥瑤海家具世界附近的市民孫先生要前往合肥南站趕火車，他乘坐的是10:41前往上海的G1804次火車，但他卻不緊不慢的9:30才從家出發“從我家到南站大概15公裡，打車的話上午高峰期一般要四五十分鐘，花費30多塊錢但自從去年通了地鐵三号線後，我隻需要乘坐三号線換乘一号線就可以到合肥南站了，全程隻要40分鐘左右，3塊錢，還完全不用擔心堵車”實時也正如他說的一樣，孫先生在10:15就已經順利進入合肥南站的候車室十三五期間，合肥地鐵從無到有，從有到成網從2016年底開通首條地鐵1号線，到今年底将形成有4條線路運營，10條線路在建的壯觀場面，今天小編就來聊一聊關于合肥一共有幾條地鐵線供我們乘坐?接下來我們就一起去研究一下吧!

合肥一共有幾條地鐵線供我們乘坐

來源：安徽财經網

10月27日，家住合肥瑤海家具世界附近的市民孫先生要前往合肥南站趕火車，他乘坐的是10:41前往上海的G1804次火車，但他卻不緊不慢的9:30才從家出發。“從我家到南站大概15公裡，打車的話上午高峰期一般要四五十分鐘，花費30多塊錢。但自從去年通了地鐵三号線後，我隻需要乘坐三号線換乘一号線就可以到合肥南站了，全程隻要40分鐘左右，3塊錢，還完全不用擔心堵車。”實時也正如他說的一樣，孫先生在10:15就已經順利進入合肥南站的候車室。十三五期間，合肥地鐵從無到有，從有到成網。從2016年底開通首條地鐵1号線，到今年底将形成有4條線路運營，10條線路在建的壯觀場面。

地鐵從無到有，到4條線路通車運營

2016年12月26日，合肥地鐵1号線開始運營，成為安徽省内第一條城市軌道交通。1号線的開通也讓合肥成為了長三角地區第7個運營地鐵的城市。合肥地鐵目前運營線路為1号線、2号線和3号線。

今年10月15日，合肥軌道交通5号線南段開始滿圖試運行，各項運營籌備工作有序開展。列車由貴陽路站至望湖城西站跑一趟，大約42分鐘。 據了解，滿圖試運行是新開通線路聯調聯試及運行試驗的最後一個階段，相當于開通運營前的最後“彩排”。當天5号線南段滿圖試運行時間為6:00-22:00，計劃上線列次270列次，實際開行270列次，兌現率100%。

目前，5号線南段列車滿圖試運行良好，運營籌備工作緊鑼密鼓。10月14日，站務人員進駐包河苑站、義興站、盛大站，至此，410名車站工作人員全線進駐5号線南段各站點;乘務、供電、通号、機電、工務等各專業各崗位有序組織相關系統專業參建工作，力争早日實現今年年底5号線南段開通運營目标。

到今年年底，也就是“十三五”末，合肥市将實現1号線、2号線、3号線和5号線南段4條地鐵線路運營。

地鐵已經分擔公共交通1/3以上客流

今年9月21日，合肥軌道交通線網總客流突破5億人次。相當于自1号線開通運營至今，800萬合肥市民平均每人乘坐過62.5次地鐵出行。這還是受到今年疫情影響後的數據。

此前，2018年5月23日，合肥軌道交通線網客流突破1億人次;2019年1月9日，合肥軌道交通線網總客流突破2億人次;2019年8月3日，合肥軌道交通線網總客流突破3億人次。2020年3月25日，3号線投入運營3個月後，合肥軌道交通線網總客流突破4億人次。

數據還顯示，剛剛過去的國慶、中秋長假市民乘客出行需求激增，合肥軌道交通9月30日至10月8日共計安全運送乘客超600萬人次，達到619.2823萬人次。其中，1号線客運量229.8567萬人次、2号線客運量232.8816萬人次、3号線客運量156.5440萬人次。其中，9月30日(節前工作日)線網單日客運量達到97.7088萬人次，創本年度曆史最高記錄。

秋高氣爽，越來越多的市民選擇地鐵出行。10月16日至18日，合肥軌道交通線網客流疫後首次連續三天超70萬人次，線網日均客運量達74.41萬人次。

客流不斷攀升，合肥軌道交通公共交通分擔率也大幅提高。據統計，2020年1-8月，合肥軌道交通累計客運量為11071.05萬人次，公共交通分擔率為36.71%，同比上升12.73個百分點。

合肥地鐵三期規劃項目建設大幕拉開

今年年初，國家發改委對合肥市城市軌道交通第三期建設規劃(2020-2025年)作出批複，原則同意合肥市城市軌道交通第三期建設規劃。規劃項目包含2、3、4号線延長線，6、7、8号線一期工程共6個，全長約109.96公裡。

第三期建設規劃項目估算總投資798.08億元，三期項目全部開工後，加上目前在建的4号線、5号線及1号線三期工程，合肥軌道交通在建項目投資總額将達到千億元。作為新基建的重要内容，将為城市經濟社會發展注入新的活力。

今後，第三期建設規劃項目将吸取前兩期項目建設的經驗，通過數字化、智能化、網絡化的手段，打造“智慧車站”，進一步提高乘客服務的便捷化、舒适化和智能化水平。最值得期待的是，将實時為廣大乘客提供車站全場景動态信息服務，各車站信息顯示系統将實時顯示本站、鄰站和換乘站客流動态，列車運行時刻，車廂擁擠度等出行信息，為乘客提供出行路徑咨詢及建議。同時，在安檢方面，軌道交通集團還将探索智慧安檢新模式，計劃采用視頻監視、人工智能等技術，實現“人”“票”“物”以及異常行為四合一核驗，提高安檢效率和服務品質。智能環境動态調控方面，也将進行優化。具體來說，将根據季節、溫濕度、客流等變化自動調節車站及列車溫濕度，為乘客提供舒适環境。同時，統一線網乘車相關信息展示的标準，實現語音播報、車門及屏蔽門等提示音、閃燈提示的一緻性，為乘客帶來優質的乘車體驗。

未來，第三期建設規劃項目全部建成後，合肥軌道交通将形成11條線路，總裡程約285公裡的軌道交通網絡。這樣的長度，相當于可繞全長17.2公裡的一環路16圈還要多。屆時，線網的客運量将達到261.3萬人次/日，軌道交通客運量占公共交通比例将達到40%以上。

合肥軌道集團相關負責人表示，第三期規劃項目建設大幕拉開之後，軌道交通線網運營也将從“起步”邁入“起跳”新階段。

十條地鐵線路即将同時在建

記者從合肥軌道交通集團獲悉，目前在建4、5号線及1号線3期工程第三季度共有6條區間順利貫通，1座車站順利封頂。

截至目前，1号線三期3座車站已封頂2座，1座正在施工。8條單線區間已貫通4條，剩餘4條暫不具備施工條件。鋪軌工程完成6.18公裡，占鋪軌工程總量的34%。

4号線西段車站主體工程開累完成100%，附屬工程開累完成41%，區間工程開累完成99.7%;科學城車輛段開累完成96%;西段15座車站已全部封頂，36條單線區間已全部貫通，鋪軌工程完成29.5公裡，占西段鋪軌工程總量的60%。

4号線東段車站主體工程開累完成96%，區間工程開累完成78%，附屬工程開累完成21%。東段車站共計13座，已封頂12座，區間26條單線隧道已順利貫通17條。4号線全線47列車，已完成9列車交付到車輛段。

5号線南段正式啟動空載試運行;5号線北段車站共計12座，已封頂8座，區間26條單線隧道已順利貫通11條;5号線全線46列車，已完成23列車交付。

同時，第三期建設規劃2、3号線延長線順利開工,第三期建設項目拉開建設大幕!從獲批到開工僅187天，三期規劃項目的開工創下了“3線運營多線在建”諸多軌道交通發展新記錄。

加年底前上即将開工建設的4号線南延線、6号線一期工程、7号線一期工程、8号線一期工程先行段、S1線先行段，将形成10條地鐵線路共建的壯觀場面。

從肥東到肥西，将可坐着地鐵去“買老母雞”

“從肥東，到肥西，買了一隻老母雞……”這是一句經典的合肥方言童謠。過去，從肥東縣到肥西縣給市民的感覺相當遙遠，但随着地鐵的建設進度加快，再過幾年兩縣之間也可以實現地鐵互達，從肥東到肥西，坐地鐵去買老母雞将成為現實。

上個月底，合肥市軌道交通第三期建設規劃項目開工動員大會在2号線東延項目的瑤崗路站召開，2号線東延線、3号線南延線在當天同步開工。這是合肥市軌道交通第三期建設規劃中，最先開工的2個項目，将填補肥東縣與肥西縣軌道交通項目的空白。

2号線東延工程起于2号線東端的終點站三十埠站(位于長江東路與大衆路交口)，出站後線路依次沿着長江東路、規劃太子山路和規劃四頂山路敷設，止于四頂山路與泉香路交叉口的泉香路站，線路全長約14.5公裡，全部為地下線，線路呈倒“L”形。3号線南延工程主要位于肥西縣境内，起于館驿路站，出站後沿深圳路向東敷設，下穿深圳路停車場出入線後轉至青龍路，行至青龍路與站前路交口後沿站前路向西，繞避名邦廣場後轉至金寨南路向北，行至派河大道，下穿引江濟淮工程至翡翠路，繼續向北沿翡翠路敷設，最終和去年12月底開通的3号線銜接。

今後，市民從肥東縣到肥西縣隻需要在西七裡塘站進行一次換乘即可實現地鐵互達。

軌道交通機場線也要來了

記者從合肥市軌道集團獲悉，備受關注的合肥新橋機場S1線工程，正在進行環境影響評價第一次公示。公示内容顯示，合肥新橋機場S1線工程全線長約69.3公裡，這也是目前合肥市已建成、在建的、規劃即将開工項目中最長的一條。該工程起于壽縣蜀山産業園站，止于廣東路站，途經合肥空港經濟示範區、長豐縣、廬陽區、蜀山區、包河區、濱湖新區，設站26座(其中合肥24座，壽縣2座)。比較值得一提的是，該線路将串聯新橋機場、合肥西站、合肥南站三大對外客運樞紐。

目前，合肥市軌道交通集團有限公司、壽縣新橋國際産業園管委會委托中鐵第四勘察設計院集團有限公司承擔項目的環評工作。評價單位将對工程實施後的環境影響進行分析、預測和評價，并提出減緩不良環境影響的措施和對策。

合肥市軌道交通集團表示，根據此前《合肥市城市軌道交通線網規劃修編》，為加強新橋國際機場和市中心城區的交通聯系，合肥市規劃了S1機場線，該線串聯新橋機場、新西站、南站城際站、省政務中心、濱湖CBD。S1線設計單位的權威人士透露，“按照目前的考慮，S1線設計最高時速為120公裡，未來乘坐軌道交通從合肥南站到新橋國際機場将控制在45分鐘以内。”(祝亮）

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