相比起現在使用的“路特斯”的名稱，蓮花汽車的知曉度似乎更高一些。Lotus是一個曾與法拉利和保時捷并成為世界三大跑車的品牌制造商，在1948年的時候，由柯林·查普曼先生創建，并在英國諾福克郡設立了公司總部。

此後的1958年-1994年，路特斯品牌還活躍在世界最頂級的賽車賽事——一級方程式賽車場上，并在1963年-1978年間，連續7次奪得F1車隊年度大賽總冠軍。除此之外，品牌還獲得過6個F1年度車手總冠軍、81個F1分站冠軍、9個勒芒24小時耐力賽組别冠軍，1個印地500冠軍、1個世界拉力錦标賽冠軍。可以說，運動的基因是深刻的刻在Lotus品牌骨子裡的。

在2011年6月15日，Lotus Cars攜手在華唯一的官方合作夥伴——路特斯中國共同宣布“Lotus”品牌正式進入中國；2017年6月23日，吉利集團正式收購路特斯（Lotus）51%股份，正式入主該品牌。

所以當聽到Lotus Evora有媒體試駕車之後，小編毫不猶豫的就将其“拿下”！畢竟百萬級别的Evora也是有無數獎項傍身的，其中包括知名的《Top Gear雜志》“年度超級汽車”獎、《Car雜志》“世界年度性能車獎”、《EVO雜志的》“世界年度汽車獎”以及《Autocar》“英國最佳駕駛車獎”。

初見這台明亮黃色車身的Lotus Evora GT410，就能感受到它“不好惹”的氣息，畢竟Lotus的GT跑車都是以賽車理念來打造的。路特斯的創始人柯林·查普曼先生曾經說過：增加動力可以讓你在直線上更快，但是輕量化可以讓你任何地方都很快。這句話充分诠釋了Lotus的造車哲學，一種賽車化的減重哲學。

所以Evora GT410車型使用了鋁制框架的底盤車身接頭，它将座艙、發動機和懸挂全部連接在了一起。這樣可以在滿足車身強度的同時，維持其輕量化的設計要求。整個鋁合金框架僅為203千克，而抗扭曲剛度則達到了26600N·m/度。Evora GT410的整備質量也隻有1.368噸！

雖然底盤等方面是無法肉眼直接看到的，但是從整車的外觀部件來看，我們可以很明顯的感受到車身輕量化的操作。包括車頂的碳纖維、後發動機艙蓋、前玻璃水加注口都是輕質材料，有些甚至比我們所認知的物料件還要輕。

Lotus Evora前後采用AP racing®四活塞刹車卡鉗，卡鉗顔色與車身同色。前後輪分别采用了十輻式鋁合金輪毂，前輪尺寸為235/35 R19、後輪尺寸為285/30 R20，輪胎品牌為米其林。

進入車内，整個内飾可觸面積基本都被真皮所包裹。其中比較特别的是方向盤采用的是“麂皮”材質的觸感材料。相比起真皮“冬凍夏燙”的觸感來說，麂皮的貼膚性就更完美一些。

不過在配置方面，Lotus Evora作為一台百萬級别的跑車，還是有點“落後”的，自動大燈？沒有！液晶儀表？沒有！——最先進的配置，估計就是定速巡航了。方向盤上左右兩側的多功能按鈕位置，被巡航全部占據。

炮筒式儀表盤的整體造型，有點點像個小機器人的臉部，圓圓的雙眼，加上兩側胖胖的“臉”。雖然沒有華麗的液晶儀表盤，但是機械儀表盤似乎才應該是暴力機器的“标配”。更何況，儀表盤上最高330km/h的時速，讓人有點激動了！

不過為了更好的貼合中國市場，Lotus Evora為中國市場的車型配備了7英寸的觸摸中控屏。面對不同市場的需求，細節差異其實是一個很不錯的選擇，就像手動擋車型隻供應海外市場是一個道理。在中控屏上方，是一排設置的物理按鈕，包括駕駛的運動模式、賽車模式、座椅加熱等都在此——畢竟在行車過程中，物理按鈕是最安全的。

這塊7英寸的中控屏是可以根據駕駛員的視角進行角度調整的，此外在這塊觸摸屏後，還隐藏着CD機！雖然在時下新興的車型上已經快看不到這一配置了，但是作為2008年出生的Evora來說，這一配置也許并不能算“落伍”吧，更何況這一設計，也是很花心思的。

車内空調的調節按鈕被安排在了中控台的下方，與檔位按鈕連在一起。不過通俗易懂的三個旋鈕配合幾個按鈕，操作起來還是很簡便的。旋鈕的阻尼也做的不錯，我們在36℃試駕體驗的情況下，整體空調的表現讓我們非常滿意。

Lotus Evora是一台雙門雙座跑車，座椅後方是一個置物空間，不過這一置物空間的最大承載量也隻有20kg。Lotus Evora的座椅也是來自于Sparco定制的桶椅，相比起真正的賽車座椅隻講究包裹性來說，這組座椅的舒适感還是強了不少。盡管車輛整體重心靠下，但是整體開門的角度與車門台階并不算太高，哪怕是穿着裙裝的女士也可以較為輕松優雅的坐入車内。

Lotus Evora還有一個很吸引人的點是——車型是全手工打造的。每台Evora的副駕駛手套箱上，都會有一個專屬的HANDBUILT IN ENGLAND銘牌，同時上面還簽署了組裝技師的名字。手工，匠人——這也是小衆超跑的傲嬌！

Lotus Evora采用的是3.5L V6全鋁水冷機械增壓發動機，該發動機可以提供最大298kW的功率輸出，同時最大扭矩可以達到410N·m。對于數據來說，不應該是Lotus Evora最被糾結的地方——因為，它讓人關注的點就應該是純粹的駕駛操控！

在傳動系統方面，與發動機想匹配的是一款6速的愛信手自一體變速箱，并且配備了輕量化的鋁制換擋撥片供駕駛者使用。檔位全部采用按鈕的方式進行切換。

當你想要“點燃”Lotus Evora，别着急，你還需要一點點的小竅門。與普通的車型不同，啟動Lotus需要鑰匙與點火按鈕攜手合作。首先将電門開啟，并等待儀表盤上紅色閃爍的指示燈熄滅，随後踩住刹車轉動鑰匙并同時按下Start按鈕，你就能聽到Lotus Evora那一聲低沉的“怒吼”。随後，按下D檔，輕點油門，就可以出發了！

其實剛開始坐入駕駛艙後開始駕駛車輛的第一感覺就是——方向盤好重。似乎沒有助力？但是我錯了，Lotus Evora的方向盤是有齒輪式轉向機，并且搭配路特斯專屬調教的液壓轉向助力系統。隻是初初坐入這台“駕駛機器”内，有一些些手足無措的我，并沒有完全将自己放開去感受。當車輛駕駛起來之後，這樣純粹的駕駛感受也是以往在普通民用車内所感受不到的。

在Sport模式下，車輛發動機的動力似乎被喚醒。通過換擋撥片來控制車輛的檔位，你可以在5000rpm之後，你可以很明顯的感受到車輛聲浪的“咆哮”，這就是超跑帶你的駕駛快樂！最初還在疑惑轉向的我，如今已經充分感受到了車輛轉向的精準操控範兒！

Lotus Evora采用了前後鍛造鋁合金雙叉臂式的獨立懸架，而作為超跑，他的懸架調教是偏硬的狀态。在這樣的狀态下，駕駛者可以充分感知到車輛的路感傳遞，一切細小的颠簸與偏移，都不會逃過駕駛者的感覺。加之靈敏緊湊的底盤響應，保證了Lotus Evora來去自如的潇灑——而作為操控者的你，記得一定要“趕”上車輛的feel哦！别被它“甩”遠了！

對于Lotus Evora來說，它可以用“準賽車”來形容——年産僅約1600左右的全手工打造車型，注定了隻是小衆的産品。但是從本身品牌基因與産品曆史來看，要說吉利想要打造一個“中國的保時捷”也是未嘗不可的。畢竟，作為富裕人家的“大人玩具”來說，Lotus Evora是完全合格的！而有幸，我已體驗……

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