環保、高效、智能化是公路運輸行業未來的發展方向，在美國，政府與行業協會聯合共同推動“美國能源部互聯網超級卡車”項目，促進車輛技術發展。2016年歐曼攜手美國康明斯和德國戴姆勒集團推出了EST超級卡車計劃，EST是“Energy Spuper Truck”，意為超級能源卡車。

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超級卡車概念具體目标分為三個階段實現：

>2016~2017年：實現油耗降低5~10%，貨運效率提升30%，融入輔助駕駛設計

>2018~2020年：進一步降低燃油消耗，提升貨運效率，實現半自動；

>2021~2025年：互聯網超級卡車的最終階段，達成碳排放減少30%、油耗降低30%、貨運效率提升70%的最終産品目标，并實現自動駕駛。

年初歐曼提出的這個超級卡車概念看上去非常美好，具體落實到産品卻沒有一款能夠符合階段目标車型出現，直到2016年北京車展才帶來了3款符合第一階段目标的”EST超級卡車“産品，最具代表性的一款則是6x2R驅動後提升版超級卡車。

家族風格外觀 平地闆大空間駕駛室

EST超級卡車駕駛室基于歐曼GTL改進而來，前臉大刀闊斧重新設計，延續了歐曼GTL前臉風格，造型更加激進的大V字中網是近年國内外平頭卡車潮流。這種激進的中網風格年輕司機更容易接受一點，年齡較大的老司機可能會更喜歡前臉中庸一些的歐曼GTL。中網上一個個的小圓孔密集恐懼症患者看了估計很不舒服，不過銀色配上這些小圓孔科技感十足。

展車标配平地闆駕駛室，側面因此多了一個小容積外置儲物箱，充分利用了駕駛室擡高後與底盤之間的大空隙。要問平地闆駕駛室給駕駛員帶來最直觀的體驗是什麼，非空間莫屬。EST超級卡車駕駛室内地闆凸起非常低，在國産車甚至進口車中都算優秀的，這要感謝奔馳卡車Megaspace的底子好，近乎純平的地闆可以在駕駛室内完全站立起來，不再有駕駛壓抑感，有益于降低駕駛疲勞感。

舒适性方面EST超級卡車做的也不賴，主駕駛配備了多功能氣囊減震座椅，一體式安全帶的加入避免了傳統分體式安全帶對駕駛員造成了緊勒感，特别是氣囊座椅在颠簸裡面上下浮動範圍大，傳統的安全帶由于一端固定在駕駛室上不動，駕駛員的身體隻能與安全帶之間互相摩擦。坐墊長度足夠長，對腿部支撐效果比較好，長時間駕駛室腿不容易疲勞，并且還能在座椅前方調節坐墊前後移動（注：單獨調節坐墊，座椅整體位置并不會改變）。深色植絨座椅耐髒性不需要擔心，冬天保暖效果也非常好，夏天就會比較熱，加裝坐墊可以解決問題。

由于是氣囊懸挂車型，座椅下方額外布置了一個遙控面闆，威伯科（WABCO）提供的電控系統遙面闆造型基本大同小異，主要是按鍵功能上的差異。除了調整整車底盤高度變化，還能對最後一軸執行提升操作，按下提升按鈕就能提升最後一軸。在部分路況亦能通過這種方式增加驅動輪摩擦力，增強車輛通過性，例如下雨濕滑路面或者下雪天，驅動輪容易打滑的時候稍微提一點後提升橋，把軸荷轉移到驅動軸上增加驅動輪表面壓強，摩擦力自然增加。

其他舒适性配置還包括電動玻璃升降、電動調節後視鏡、自動空調等電子化舒适設備，在EST上已經實現了标配。多功能按鍵方向盤在這輛車上也是有配備的，是否标配要看車輛配置，有多功能按鍵方向盤可以進一步解放雙手，調節多媒體設備都不需要手離開方向盤，也進一步保證了駕駛安全性。

歐曼EST是一款空間利用率非常高的重型車，駕駛室頂部布滿了儲物櫃，儀表台大大小小的儲物格數量也不少，特别是卧鋪下方的空間利用的非常好，兩個大抽屜能卧鋪下方抽出，方便放置物品，抽屜帶自鎖功能，推到位後自動卡住，防止急刹車時抽屜沖出來，安全性得到了保證。

值得一提的是這輛EST超級卡車的換擋手柄，法士特AMT變速器的換擋手柄代替了手動變速器換擋杆。換擋手柄上有3個明顯的大按鍵，最左側“L”鍵表示低速模式，适合低速挪車使用；第二個“E/P”按鍵則是模式選擇，分别為經濟模式和動力模式；第三個“A/M”鍵則是自動模式和手動模式切換按鈕。在自動模式下前後推動手柄可以幹預變速器換擋，手動模式下則為加減檔操作。且手柄左右兩側還有一個“F”功能鍵和“N”鍵。整個操作設定邏輯和中國重汽“Smartshift”基本相同，因為電控系統都是由威伯科（WABCO）提供，操作邏輯相同也就不稀奇了。

50萬公裡免維護車軸 提升橋節油效果明顯

2016~2017年超級卡車要實現油耗降低5~10%離不開底盤的各種優化，6x2R提升橋驅動形式是一種有效降低油耗水平的舉措。先談談超級卡車的動力配置，歐曼互聯網超級卡車有“三大動力鍊”，分别是康明斯ISGe發動機、自動變速器、免維護驅動橋這三大件。

康明斯ISGe系列發動機是福田和美國康明斯合作開發的一款針對中國市場工況動力總成，其中字母“Ge”取自漢字“革”的拼音，意為革命，表明這是一款革命性發動機。ISGe發動機模塊化設計大大減少了發動機零部件數量，有效降低了發動機自重，變相減輕車輛自重，符合車輛輕量化設計趨勢。2000Bar高噴射壓力可實現更好地霧化燃油，提升燃燒效率，燃燒更充分，顯著降低排放的同時降低油耗，并且實現了低轉速大扭矩的輸出。長效保養裡程也是其賣點之一，配備的iBrake發動機制動無需保養，工作時發動機不噴油，可降低燃油成本，同時減少制動蹄片片及輪胎磨損，刹車片壽命延長3-4倍，有效延長行車制動系統及整車的使用壽命。

種種優勢和發動機先進性使它成為歐曼的旗艦動力，本車搭載的ISGe5430發動機排放标準達到國五水平，尾氣更環保，車輛使用年限也能比國四車型更長，二手車殘值也會更高。430馬力的輸出足夠滿足大部分使用工況，2200Nm的最大輸出扭矩也能傲視同排量同馬力的發動機。

傳動系統搭載了法士特最新款AMT手自一體變速器，鋁合金殼體有效降低自重。變速器電控系統由國際知名品牌威伯科（WABCO）提供。AMT手自一體變速器的加入改善了駕駛員工作模式，駕駛更輕松、舒适。更重要是成熟的電控系統代替了不成熟駕駛員的操作，避免了很多錯誤操作對車輛造成的損壞以及高油耗。自動變速器可以讓駕駛員把更多精力放到觀察路況上面，提升駕駛員安全性。

前軸與驅動軸都是液态潤滑輪端軸承，免維護，隻需定期更換潤滑油，保養周期明顯延長，提高出勤率。最後的提升軸不得不提，歐曼給提升軸選的是約克（YUEK）50萬公裡免維護輪毂，軸頭上明确标明“輪毂嚴禁拆卸”，需要注意這個YUEK和新加坡YORK是兩個品牌，這個YUEK是國内青特車橋注冊的商标，并不是進口品牌。小編比較好奇的是這款50萬公裡免維護的車軸到50萬公裡之後怎麼維護？

提升橋輪胎花紋和驅動輪一緻，都是驅動輪專用花紋，摩擦力大，滾動阻力也大，提升橋用這種輪胎是一種過度浪費，在細節考慮上EST超級卡車還是沒有顧及，這點需要改進。

懸挂方面前軸為3片變截面抛物線鋼闆彈簧，帶減震器和橫向穩定杆，提升了前軸舒适性與車輛穩定性。後軸則比較高端選擇了4 4 1氣囊懸挂，每軸有4個氣囊減震，最後一軸多1個提升用的氣囊，與進口車看齊。提升橋的優勢在路況良好的高速公路上非常明顯，首先少一條驅動軸減輕了車輛的自重，其次隻有一條驅動軸也能降低燃油消耗，常規路面一條驅動軸足以應對，6x4驅動是在大部分情況下是浪費驅動力。

另一方面，空載或者輕載提升驅動軸後還能進一步減少車輛滾動阻力，并且節省燃油。想要降低5~10%燃油消耗，用好提升橋是必然手段。後提升6x2R驅動車型相比國内最常見的6x2前雙轉向車型行駛穩定性、安全性、經濟性等各方面都有提升，以後将會成為主流的6x2驅動形式，代替傳統的前雙轉向6x2，EST超級卡車現在能提供這種産品配置也給以後車型升級做好了技術儲備。

結語：

歐曼的“Energy Spuper Truck”超級卡車概念無疑是一種非常先進和超前的理念，也指明了國産卡車未來的發展方向，概念剛出來的時候給人的感覺就好像夢一樣，很美好但是沒法具體落地實現。現在歐曼用事實說話，拿出來數款超級卡車産品告訴了我們超級卡車這個理念并不是觸不可及，而是能通過努力一步步實現的，這輛6x2R超級卡車就是她邁出的第一步。

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