湖南水運條件那麼好，以前不重視，浪費嚴重，水運實力還不如廣西

一個朋友在湖南某航道整治項目工作。他跟我說，你們湖南的水運條件特别優越，但就是不太重視水運的發展，真是太浪費了。浙江的水運條件未必比得上湖南，但人家在竭盡全力加強水運基礎設施建設，這就是差距。

作為一個湖南人，我覺得他說的一點都沒錯。

湖南不僅不重視水運的發展，對高速公路也不那麼重視。貴州雖然是一個窮省，在高速公路建設方面領先湖南太多了。

為什麼湖南不重視交通建設呢？其實也不是不重視，而是真的沒錢。湖南作為一個中部省份，不像沿海省份那麼富有，也不像西部地區那樣能得到國家的扶持，一切發展隻能靠自己。

雖然我常常說長沙的各種不足，但是說句良心話，長沙作為一個沒有什麼特點的省會城市，能發展成這個樣子，已經非常不錯了。可以這樣說，長沙就是普通省會城市的天花闆。盡管鄭州與合肥咄咄逼人，但無論怎麼跳躍，短期内也趕不上長沙，這是毫無疑問的。

得不到國家的大力扶持，那就隻能自己慢慢來，所以，湖南的交通建設看起來總是慢人半拍。

這些年，經過湖南的艱苦努力，高速公路建設也取得了不錯的成就。但是，即便如此，湖南到目前為止都沒有實現縣縣通高速。而貴州早在五年以前就已經全面實現了，隔壁的湖北也實現了縣縣通，目前正在進行大規模的線路改擴建，直接對标江浙滬地區。尤其是武漢，接入繞城高速的高速公路就有十七八條，數量位居全國前三。

湖南、江西、廣西、貴州、四川這幾個内陸省份，水運條件最好的就是湖南和廣西，但廣西的航道建設遠遠領先于湖南。據資料顯示，3000噸級的航道可以直達梧州與貴港，2000噸級的航道可以直達柳州、來賓和南甯，1000噸級的航道可以到達崇左、百色與河池。也就是說，廣西大多數地級市都擁有高等級航道。邕江南甯段并不寬闊，都可以建成2000噸級的航道，由此可見，隻要水量足夠，實現2000噸級航道并非難事。

湖南的水系跟廣西一樣的發達，幾乎遍布全省，隻要稍微加以改造，就可以形成暢通全省的高等級航道網絡。前幾年，湖南下大力氣對湘江航道進行了整治，2000噸級的船隻可以常年從嶽陽經長沙、湘潭到達衡陽。其實，在豐水季節，5000噸級的船隻也可以直達長沙港。今年4月份，有一艘滿載11000噸貨物的船隻靠泊在了長沙港，讓我吃了一驚，由此可見湘江下遊航道的潛力有多大！

據了解，湖南準備将3000噸級航道從洞庭湖延伸到長沙，這是值得肯定的。我個人認為，湖南的步子還是小了一點，應該将5000噸級的航道直接從長江延伸到湘陰境内，确保5000噸級的船隻可以常年到達長沙下遊的虞公港。

前年年底，從洞庭湖鲇魚口到常德的2000噸級航道就已經開工了，這是湖南境内的第二條二級航道。這當然是一件大好事。但是，沅江作為湖南第二大河流，利用率還是比較低的。從常德到懷化的幾百公裡水路，目前隻能勉強達到四級航道的标準。也就是說，沅江大部分河段都達不到高等級航道的要求。

沅江也是貴州重要的出海通道，貴州對此寄予厚望。我認為，2000噸級航道直達常德，1000噸級航道直達懷化洪江，500噸級航道直達貴州，這樣才能提高沅江航道的運輸效率。很顯然，湖南對于沅江的航道建設還是太過保守。當然，主要還是因為沅江各大水電站原有的船閘通過能力不足，限制了水運的發展。因此，對原有船閘進行改擴建勢在必行。

現在，對澧水的航道整治也在進行當中，1000噸級航道将從洞庭湖經津市、澧縣直達石門。據了解，位于石門下遊的青山船閘為二級船閘，冗餘度非常高，意味着澧水千噸級航道未來有望升級為2000噸級航道。

從這裡可以看出，湖南已經加大了對水運建設的投資力度，雖然晚了一點點，但還是可以趕上來。

河南、四川、重慶、安徽、江西、貴州、廣西、湖北等中西部省市都非常重視航道建設。尤其是廣西，高等級航道的通航裡程位居中西部第一名。而且，更為難得的是，廣西已經着手建設平陸運河，意圖将其打造成廣西的第二出海口，甚至是最為重要的出海口。

平陸運河從南甯境内的西津水庫上遊出發，越過分水嶺到達陸屋鎮進入欽江。這條運河等級很高，5000噸級的内河船、3000噸級的海船可以常年通江達海。運河建成之後，整個桂北、桂西、滇東、貴南都将大大受益。我之前還專門發文說過，平陸運河建成之後，欽州有望成為廣西的上海，就看南甯方面有沒有這樣的氣魄與胸懷。

湖北正在大規模建設長江與漢江航道，安徽正在努力打造江淮運河以提高合肥的水運地位，江西正在籌劃建設贛粵運河，河南正在大力打通淮河大通道，大四川正在大力建設金沙江、嘉陵江、岷江、沱江等航道，貴州正在提高烏江的航道等級，甚至雲南都在謀求通江達海。這些省份，一個個都沒閑着，有些甚至比湖南更重視水運建設，所取得的成果也比湖南更好。逆水行舟，不進則退，湖南真沒資格不重視，更沒資格躺着不動。

未來幾年，湖南必須不一樣了構建“一江一湖四水”航道網，打造“一樞紐、多重點、廣延伸”港口體系，全力提高嶽陽城陵矶現代化港口群的樞紐地位，加強水運與其他交通運輸方式的有效銜接，才能進一步發揮水運比較優勢。據了解，湖南水運建設投資将由“十三五”期間的140億元大幅提高到500億元，進一步改善水路交通運輸結構，到2025年末時，湖南的高等級航道有望達到2150公裡，千噸級以上泊位達到170個。屆時，湖南的高等級航運網絡将逐步形成，嶽陽、常德、長沙、益陽将成為湖南水運建設的最大受益者。（2022年5月21日于武漢）#長沙頭條##常德頭條##懷化頭條#

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